只想要輛飛凡R7，沒有WHY

想起一個老段子。幾個互聯網大廠炫耀自家實力，其他廠家說得天花亂墜，騰訊的回覆只是淡淡的一句：微信用戶超12億。最終結果，想必大家都知道了。

小段子蘊含大道理：核心競爭力，一個就足夠，就足以碾壓所有對手。車也一樣，比如軲哥看上的飛凡R7（參數丨圖片），它的優點很多，但軲哥覺得它的核心競爭力一個字可以高度概括——“大”。

到底是怎樣的“大”？口說無憑，今天，軲哥就拿業內最強的兩款車型飛凡R7和特斯拉Model Y做個比較，看看誰纔是你的菜。

大空間，滿足更多的出行場景

同樣都是轎跑型SUV，飛凡R7和特斯拉Model Y絕對顏值在線。相比較來看，飛凡R7的車身造型設計更顯年輕態而且動感十足，從側面看去，彷彿一頭野獸蓄勢待發。Model Y呢，造型簡潔大氣，清清爽爽的感覺撲面而來。

再看“個頭”，飛凡R7明顯大出不少，這得益於它越級的“三圍”。飛凡R7長寬高4900*1925*1655mm，軸距2950mm，定位於中大型SUV。特斯拉Model Y的長寬高4750*1921*1624mm，軸距2890mm。從數據對比來看，不論是長寬高還是軸距，飛凡R7都有絕對性優勢。

再來看車內空間。

軲哥身高1.75米，當兩款車前排座椅的位置均按軲哥的標準駕姿設置好後，軲哥坐進特斯拉Model Y的後排，感覺頭部基本沒有多餘的空間，而腿部空間還有兩拳左右。

軲哥又坐進飛凡R7的後排，很明顯感覺到頭部空間還有兩拳左右，絲毫沒有在特斯拉Model Y後排座的壓迫感。腿部空間還有三拳左右，明顯感覺比特斯拉Model Y寬敞。

在車裡坐的是否舒服，座椅的佈局和功能設置很重要。在座椅配置方面，飛凡R7的前排座椅有四種多向調節方式，前排座椅加熱/通風/按摩等豪華配置一應俱全，後排座椅坐墊加長/前段擡高功能也提升了二排乘客的乘坐體驗。

Model Y的主駕駛座椅同爲四種多向調節方式，而副駕座椅則爲三種多向調節，搭配前排座椅加熱功能，雖然能夠滿足日常駕乘用車需要，但與飛凡R7相比，配置的豐富程度還是有一定的差距。

打開尾門，飛凡R7的後備箱容積達到了491L，規整的空間可以滿足日常儲物使用。尤其是通過後排座椅比例放倒功能，使得後備廂空間可以擴展至1471L。這麼大的的儲物空間，可以滿足全家出遊、搬家以及接機等衆多使用場景。

Model Y的後備箱容積425L，也還夠用。

大智慧，懂你真的很重要

眼下的造車行業，基本上是“言必稱智能”。大家都在說打造智能汽車，但“智商”高的車型並不多。平心而論，飛凡R7和特斯拉Model Y 的高智商在新能源車裡是有目共睹的。

飛凡R7搭載了全球首發量產的華爲視覺增強AR-HUD平視系統，它有着全球量產車型中AR-HUD系統最大視場角，高達13°*5°，更有業界最高的1920*730高分辨率，可顯示車道級實景導航、實時ADAS等信息，還具備網紅景點等POI信息推薦及駐車環境下的巨幕觀影功能。

此外，飛凡R7的車機系統是基於“銀河”全棧解決方案共創開發的RISING OS智艙交互系統，搭載高通驍龍8155芯片，算力比820A芯片提升了3-4倍，相比特斯拉Model Y長續航版本車型搭載的AMD Ryzen芯片，在使用體驗方面，飛凡R7的交互更流暢自然，語音助手可見即可說。

在UI設計方面，飛凡R7採用連續曲率設計的圖標樣式更具親和力，自適應感光界面通過對於冷暖光線的變化，可以自動切換內飾主題，模擬出朝夕不同的色彩，相較於傳統的黑白背景切換，在不同的用車時間帶來更加舒適的視覺體驗。

飛凡R7的能量回收模式讓軲哥手動點贊，因爲更符合駕駛者的駕駛習慣。它創新地設計了“無級駕駛”模式。在這個模式下，動力、動能回收不是簡單的低中高三檔，而是可以在這三檔之間進行無級調節，獲取最適合自己的駕駛模式，方便還實用。

大屏幕，“巨”快樂

Model Y的內飾採用了極簡的設計理念，簡單到方向盤前方連儀表設備都省了，全部按鍵與功能都集中到了內飾正中的15英寸液晶觸控屏上。這個觸控屏，看上去就是一個大的iPad。

如果說特斯拉Model Y的觸控屏像一個大iPad的話，那飛凡R7相當於有三臺iPad，而且是可以聯動的巨大屏。

第一時間，軲哥迫不及待地想體驗一下。坐上駕駛位，目之所及是大尺寸的三聯屏，這屏幕擁有2.5K分辨率，還支持直覺式交互，包含三指飛屏、副駕領航、語音交互、無級調節、3D車模車控等。

簡單介紹一下這三聯屏。說實話，這43英寸寬幅真彩三聯屏已經做到了同級之最，也算是行業爲最大的連屏，在對角線達1075mm，讓科技感直接提升到了豪華水準。

從左向右，軲哥前方的10.25英寸液晶儀表搭配量產首發的華爲AR-HUD擡頭顯示功能，在不分散專注度的情況下，行車信息與路況引導等都有很好的呈現。

位於內飾正中，15.05英寸OLED液晶觸控屏分辨率達到了2.5K，細膩的顯示效果配合高通驍龍8155旗艦級芯片以及地圖、媒體娛樂、車控車設等豐富的互聯生態應用功能，駕乘者的交互體驗得以保障。

在右側副駕前方的液晶屏幕也有12.3英寸，搭配飛凡尊享模式，既能幫助駕駛員設置導航，又能獨自享受豐富的媒體娛樂功能。

兩者一對比，軲哥還是喜歡飛凡R7的三聯屏，而且，飛凡R7的Nappa真皮座椅、雙層隔熱全景天幕、無框車門、感應式電開門、流媒體後視鏡、BOSE劇院級環繞14揚聲器音響等也深得我心。特斯拉Model Y的配置在同級別中也不錯，但跟飛凡R7比起來就顯得有些寒酸了。

大動力，大力出奇跡

動力部分，兩者都不弱，非要比較的話，可以看看具體的數據。

特斯拉Model Y有多個動力版本，而飛凡R7目前只有一個動力版本，所以，軲哥拿特斯拉Model Y的頂配來和飛凡R7做個對比。

飛凡R7搭載了雙電機，電動機的最大馬力達到了544Ps，最大扭矩達到了700M·m。特斯拉Model Y的頂配版也搭載了雙電機，電動機的最大馬力爲486Ps，最大扭矩爲659N·m。簡單一對比不難發現，飛凡R7的動力參數更有優勢。

在動力佈局方面，飛凡R7採用了前後雙電機的動力佈局，前置電機最大功率150kW，最大扭矩250N·m，後置電機最大功率爲250kW，最大扭矩達到了450N·m。在四驅系統的加持下，峰值功率達到400kW，峰值扭矩700N·m，百公里加速時間達到3.8秒。這個成績，足以秒殺國內衆多新能源車。

Model Y的長續航四驅車型搭載了前感應異步/後永磁同步雙電機，動力系統最大總功率331kW，最大總扭矩559N·m，百公里加速時間5秒。

電池部分，飛凡R7搭載的三元鋰電池組採用了雙層橫置的電芯佈局，電池容量達到了90kWh，綜合續航里程爲642km，快充模式下電量30%-80%充電時間僅爲0.5小時。

在動力系統這塊，最吸引軲哥的是飛凡R7還支持換電，最快2.5分鐘的換電時間，這速度堪比給燃油車加油，而換電模式也爲後期電池升級提供了便利。

目前，飛凡汽車已經在23個城市擁有114座自建尊享充電站，將千餘座優選充電站納入用戶的補能權益範疇。而且，飛凡汽車還攜手上海捷能智電租賃服務有限公司，全力推進“中石化、中石油”全國超過5萬站點向兼具充/換電功能的綜合能源服務站轉型。據規劃，2022年內將投建近40座綜合服務能源站，預計2023年投建300家，2025年規模將近3000家。

照這樣的發展速度，今後的節假日開着飛凡R7出遠門，就能享受到跟燃油車加油一樣便捷的服務，從而徹底告別節假日期間跑長途的充電焦慮。

再說幾句

國人購物有“十大九不虧”的執念，尤其是買車，同等價位的車型，自然是越大越好。深諳國人心理的飛凡R7，不僅僅滿足於個頭大，而是將“大”發揮到極致，從方方面面滿足國人的需要，讓國人在享受高科技快感的同時，開車出門還“大”有面子。

疫情期間，軲哥有個最大的感觸——“幸福，都是比較出來的”。車也是，好車都是比出來的。一番比較下來，兩款車各有千秋，至於買哪款，就看個人的眼緣和需求了。