智駕生態卡位戰，索菱緣何脫穎而出

這是最好的時代。

在汽車產業經歷百年未有之大變局的今天，汽車供應鏈也在經歷洗牌，特別是汽車智能化領域的變革更爲劇烈。獨角獸企業大量興起、傳統零部件供應商不甘人後、消費側科技巨頭躬身入局，讓智能汽車供應鏈正在經歷全方位的生態重塑，能否在新的生態系統中搶佔一個關鍵身位，將決定企業的未來。

這是最具挑戰性的時代。

中國汽車產業的高度內卷，已經把寒氣傳遞給了每一家供應鏈企業。所以，如何在內卷之下實現健康和可持續地發展，是供應鏈企業贏得生態卡位戰之外的另一重大課題。

目前，智能駕駛供應鏈的格局已經初具雛形。以地平線、大疆、華爲和Momenta爲代表的四家智能駕駛供應鏈企業，已經在產業生態中佔據了關鍵位置。

其中，2024年上半年，地平線在中國市場自主品牌乘用車標配前視一體機計算方案的份額高達33.73%，位居第一。地平線的軟硬件一體解決方案已獲得27家整車企業，合計42個整車品牌採用，裝備於290款車型。其中，中國十大OEM均已選擇地平線的智駕解決方案。

但是，地平線將自身定位爲二級供應商，負責提供標準化的芯片和底層軟件。在地平線和整車企業之間，還需要一級供應商提供協助，以此讓地平線的芯片實現量產裝車。

也就是說，在地平線的智駕生態中會給少量一級供應商留下關鍵生態位。如果有一級供應商的技術實力足夠出色，能夠在地平線的生態體系中佔據一席之地，那將對自身的發展前景有巨大助益。

作爲一家傳統供一級供應商，索菱股份近年正在加速轉型爲智能駕駛行業的一級供應商。目前，索菱股份已經在地平線的智駕生態中佔據了一個關鍵位置，兩家公司已經宣佈達成戰略合作，地平線將助力索菱股份打造極具競爭力的智能駕駛域控制器系列產品與解決方案。

拿下關鍵生態位

作爲中國智能駕駛產業的絕對頭部，地平線卻是一家非典型芯片企業。因爲地平線創始人餘凱的終極目標，是打造中國的“Wintel”，即微軟Windows操作系統和英特爾的聯盟。

所以，在征程2、征程3和征程5芯片上，地平線一直扮演二級供應商的角色，以打造智能駕駛的“樣板間”爲重點。如果整車企業看中了“樣板間”，那地平線和一級供應商就會幫助前者完成量產裝車，也就是完成從“樣板房”到“交房”的全過程。

這樣做的一個好處就是，地平線通過賦能一級供應商，在很短時間內完成感知算法遷移部署，從而儘可能覆蓋更多的車企和車型，讓整體交付效率更爲高效。

在這方面，中科創達和高通已經成爲一個經典案例。作爲如今在全球領先的智能操作系統及短策智能產品和技術提供商，中科創達從創立初期起便與高通形成戰略合作，這讓中科創達獲得了巨大的生態卡位優勢。從智能手機，到智能駕駛，再到人工智能，中科創達通過“生態卡位”的優勢，一直在行業中佔據額了核心生態位。

由此可見，索菱股份和地平線的戰略合作無疑會讓前者也佔據一個關鍵生態位，在從地平線的“樣板間”到真正給整車企業“交房”的過程中扮演一個關鍵一級供應商角色。

作爲一家傳統的一級供應商，索菱股份早已確定智能化轉型的戰略，公司將圍繞汽車智能化的發展趨勢和需求，提升在智能座艙和智能駕駛方向的投入力度，繼續引進行業一流的人才和團隊。

與此同時，索菱股份也在隨着供應鏈生態的變化調整自身的定位。基於目前行業發展的大趨勢，索菱股份已經將自身定位於整車企業“智能化”戰略成功的關鍵配角，以自己的研發和產品實力賦能整車企業的智能化轉型。

根據索菱和地平線的規劃，索菱將基於地平線征程系列產品，推出了SoDrive1.0/2.0/3.0系列智駕域控制器解決方案，通過先進的傳感器、算法和系統集成，實現車輛的自主導航、環境感知、決策執行等功能，提高駕駛的安全性和便利性，目前已獲得多家國內外整車企業的開發定點和合作洽談。

其實，素菱股份此前一直被視爲一家傳統一級供應商。可爲什麼在產業鏈快速調整的今天，索菱股份能夠脫穎而出，率先在地平線的智駕生態中佔據一個關鍵生態位？這背後是索菱股份在保持傳統優勢的同時，通過吸收外部團隊，快速獲取新的優勢。

新興優勢已現，傳統優勢猶在

在談及如何能做好智能電動車時，吉利汽車集團CEO淦家閱就說了九個字：用對人、選對路、分好錢。

其實，這個道理也適用於當下的供應鏈企業。

作爲一家在智能網聯領域擁有深厚經驗和技術積累的一級供應商，索菱股份在鞏固傳統優勢的同時正在向智能駕駛領域擴展，在各大車企爭相發力智能駕駛的今天，索菱股份可謂“選對路”，接下來就是要“用對人”了。

索菱股份正在加速招攬、搭建自身的智能駕駛、智能座艙團隊。據悉，包括禾多、宏景、偉世通等多家獨角獸和傳統大廠企業的部分核心研發團隊都已經被索菱股份招致麾下，這無疑會爲索菱股份注入新鮮血液，讓其研發能力、技術實力和響應速度比肩科技公司和獨角獸企業。

正是得益於此，讓索菱股份能夠脫穎而出並佔據關鍵生態位。

如果說新團隊的加入讓索菱股份具備了傳統一級供應商不具備的研發和技術優勢。那和初創公司相比，索菱股份在製造、交付、客戶關係和資金儲備上的傳統優勢，又是獨角獸們所不具備的。特別是在價格戰和內卷的環境下，索菱股份的造血能力正在成爲重要優勢。

2023年以來，價格戰和內卷已經成爲中國汽車產業的主旋律，整車企業、供應商和經銷商都希望可以在巨大的競爭壓力之下保證財務健康。唯有如此才能兌現未來的發展規劃，只是實現起來並不容易。

然而，索菱股份在這種情況下還是實現了營業收入和淨利潤的大幅增長。究其原因，一方面是索菱股份的轉型已經初見成效，再疊加索菱股份在研發和製造，特別是量產交付領域有着豐富經驗和積累，保證了其業績的穩定。

公開數據顯示，索菱股份擁有先進的生產工藝，包括10條SMT線，9條組裝線和CNAS國家級實驗室。此外，憑藉一流的供應鏈和交付體系，索菱股份能夠實現日系客戶智能網聯產品持續百萬輛量級的供貨實績。

另一方面，索菱股份原有的車企客戶龐大，特別是海外客戶衆多，這也爲索菱股份的業績提供了支撐。此前，延鋒泰國市場負責人楊磊就曾公開表示，海外市場業務佔比較大的汽車零部件企業，能在一定程度上彌補來自國內市場主機廠的“壓價”損失。

目前，海外汽車產業競爭烈度比國內低很多，這就給供應商更大的盈利空間，索菱股份因此受益。隨着索菱股份在智能駕駛領域的發力，原有的海內外客戶也有望繼續成爲索菱股份在智能駕駛領域的新客戶，成爲公司的新增長極。

新的客戶，紛至沓來

在2023年實現銷量突破170萬輛以後，奇瑞汽車今年增勢依舊迅猛。乘聯會數據顯示，今年前九個月，奇瑞汽車的銷量已經達到168.8萬輛，同比增長43.2%，這一增速甚至超過了比亞迪。

爲了進一步推動增長，奇瑞已經明確將智能化作爲未來的發力重點。在剛剛過去的10月，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍就表示：“明年，奇瑞的智能化也要不客氣了，必須進入行業頭部，我們會像20年前投入發動機一樣，把智能化，把AI作爲奇瑞下一個20年、40年的重大機遇和突破方向。”

索菱股份正是奇瑞在智能化領域的重要合作伙伴，根據公開渠道搜索顯示，公司已經與奇瑞科技在蕪湖成立合資公司。

值得注意的是，就在今年9月，地平線也宣佈與奇瑞達成合作，雙方將基於征程6系列芯片達成平臺化定點合作，征程6系列芯片將搭載至奇瑞旗下四大品牌車型，未來還將進一步拓展至更深層次的全場景智駕合作。

雖然目前不知道合作細節，但是索菱股份和地平線的合作同樣基於征程6系列芯片，索菱股份同時又是奇瑞的重要合作伙伴。可以推測，或許正是因爲索菱股份在地平線的智駕生態中佔據的關鍵生態位，所以才收穫了奇瑞的認可。

除了奇瑞這樣的頭部整車之外，目前，索菱股份還新收穫了一家造車新勢力和一家頭部自動駕駛卡車企業的智能駕駛定點合作。

可以說，在取得了地平線生態的關鍵生態位，並進一步發揮傳統制造、交付優勢以及新研發團隊的技術、產品優勢後，索菱股份已經取得了傳統乘用車大廠、頭部造車新勢力和自動駕駛商用車企業的多方認可。

如果在競爭激烈的中國車企中間，索菱股份都可以收穫認可。那麼有理由相信，索菱股份能夠更容易的爭取和開拓與傳統海外客戶的合作。

“作爲地平線戰略合作伙伴，索菱股份緊跟其技術路線，獲得J6 IDH授權，不斷升級自動駕駛域控制器。”索菱股份副總裁兼智能艙駕事業部總經理於英俊曾表示，根據索菱股份的規劃，從2025年到2026年，公司將實現艙駕一體關鍵技術突破並深度融合自動駕駛端到端的大模型與座艙大語言的AI模型，部署於同一芯片，提升智能化水平。

作爲一家傳統供應商企業，索菱股份已經在創新能力、生態位置和全球化等方面構建了一定的比較優勢，如果和奇瑞等整車企業的智能化合作取得預期中的成績，相信索菱股份未來不僅能夠在全球汽車智能化產業鏈中佔據一席之地，更有機會在細分智能駕駛領域進一步脫穎而出。