直擊北京車展｜日系三強聯手“中國科技巨頭” 合資品牌打響在華“反擊戰”

財聯社4月28日訊（記者 張屹鵬）在小米汽車展臺人滿爲患、周鴻禕、雷軍帶來“潑天流量”的2024北京車展上，衆多日系品牌看似風平浪靜，實則暗潮涌動——一場聯手中國IT/ICT巨頭、圍繞電動化與智能化的“反擊戰”已悄然打響。

車展開幕當天，騰訊集團高級執行副總裁、雲與智慧產業事業羣CEO湯道生表示，將從三個核心方面與豐田展開合作：提供AI大模型、雲計算、大數據等前沿科技，與豐田一起推動“軟件定義汽車”；藉助微信社交能力和數字生態，連接用戶生活與豐田移動出行終端；與豐田共建多樣化移動出行新生態。據豐田中國相關人士透露，豐田將與騰訊合作研發高級別智能駕駛解決方案，騰訊提供AI大模型等技術支持。

同日，日產中國與百度簽署諒解備忘錄，合作內容同樣圍繞人工智能、智能汽車等領域，具體內容包括共同開發和研究人工智能領域的未來技術發展和商業合作可行性、日產汽車在中國的車型上搭載百度AI解決方案等。“通過與百度的合作，百度的生成式AI能力將被應用到日產汽車在中國的車輛中，這將進一步加速日產汽車智能化和電動化的步伐。”日產汽車公司中國戰略及專項任務副總裁、日產（中國）投資公司總經理松山昌史表示。

除與騰訊、百度合作外外，作爲ICT領域的巨頭，華爲與豐田、本田等日系品牌之間的傳聞亦不曾間斷。車展前，本田中國發布的全新純電品牌“燁”旗下車型供應商名單中，罕見地出現了華爲的身影——新車將採用華爲XSCENE光場屏，其也成爲首家官宣與華爲合作的日系品牌。

談及與日系品牌的合作，華爲智能汽車解決方案BU副總裁遲林春表示，華爲車BU與很多車企簽了合作定點之後，後者不願意馬上宣佈，最終將會以官方發佈爲準。“不管是合資品牌、自主品牌，或者海外品牌，我們推出多種合作模式也是爲了方便客戶選擇我們的產品。”

日系品牌與中國供應商在智能網聯汽車領域的合作，在本屆車展呈現集中式落地，但相關案例並非首次出現。

去年8月，小馬智行、豐田中國、廣汽豐田三方曾設立合資公司，該公司於本屆車展官宣即將完成註冊，公司名稱爲“騅豐”，寓意小馬智行與豐田的合作。根據計劃，第一期將向中國市場投放千臺規模的鉑智4X自動駕駛車輛，產線下線後將接入小馬智行Robotaxi運營平臺，在國內一線城市開展規模化的全無人駕駛出行服務。

“智能化一直是日系品牌的短板，在汽車智能化浪潮愈發猛烈、AI技術快速迭代的當下，日系品牌已很難通過自研完成追趕，與中國企業合作成爲效率最高的方案。同時，此舉還能借助中國企業的本地化優勢，快速落地滿足中國消費者需求的產品。”業界普遍認爲，日系品牌已經到了不得不做出改變的時刻，尤其是在中國市場，過去一直堅持的發展路線都需要被重新審視。

4月25日，長安馬自達終於帶來了旗下首款純電車型EZ-6，其計劃於年內上市。同時，長安馬自達第二款電動車概念模型——MAZDA創 ARATA一同亮相。“馬自達非常重視與長安汽車的合作關係，我們將共同迎接挑戰，在中國市場發起新一輪的攻勢。展望未來，我們將在合作共贏方面進一步探索，攜手並進，推出第三款、第四款新能源車型，馬自達在中國市場的新時代即將到來。”馬自達汽車株式會社董事長、社長兼CEO毛籠勝弘表示。

中國本地供應商與日系品牌的合作，在多個方面迎來了前所未有的契機，雙方都可利用自身優勢實現合作共贏、補齊短板。正如小馬智行聯合創始人、CEO彭軍所言，若想把自動駕駛真正規模化，需要有規模化的生產。“此前我們在一個小規模的生產線去製造，從供應鏈管理、價格體系，再到質量保障，都是有一定欠缺的。這一次成立合資公司的其中一個重要目標就是要將更經濟、更規模化、更高質量的產品生產出來。”彭軍表示。