造車扎堆，華爲：不造車，賣車！

飛象網訊（馬秋月/文）關於造車，華爲澄清了無數遍：不造車！

日前，華爲消費者業務CEO餘承東正式宣佈華爲賣車。

不造車！不造車！不造車！​

華爲不造車是多年觀察行業討論出來的，從2012年開始進行車相關的研究，併成立了車聯網實驗室。慢慢地，華爲逐漸認識到，ICT的能力對於未來自動駕駛、電動汽車所需要的各種技術和部件越來越有價值。

“後來中國所有汽車品牌的董事長、總裁，以及德國、日本的汽車企業高層都進行了溝通，發現產業界更需要華爲的，不是華爲這個品牌，而是華爲的ICT能力，來幫助他們造面向未來的車。”華爲輪值董事長徐直軍說。

因此，2018年華爲明確不造車，幫助車企造好車，這個決策到現在爲止一直沒有改變。​

據徐直軍介紹，華爲未來將強力投資智能汽車產業部件，做汽車增量部件提供商，用ICT能力賦能汽車行業。

同時，華爲還將開拓一些新商業模式，跟車企打造一些子品牌智能汽車。目前，華爲已敲定北汽、廣汽、長安三大合作伙伴，相關車企的子品牌車將逐步走向市場，並將標有“Huawei inside”logo。據透露，目前華爲跟北汽的合作已經在進行中，其中一個就是北汽的ARCFOX極狐，預計今年四季度走向市場。跟長安、廣汽合作的品牌也在推進，隨後逐漸會看到華爲和車企合作的車走向市場。

據悉，“華爲inside”模式設計了一個品牌Logo叫“HI”，代表Huawei Inside。未來看到HI這個LOGO，就證明是華爲跟這個夥伴一起打造的車。但不是所有華爲提供部件的車都能夠標上HI的LOGO，只有用了我們自動駕駛解決方案的車，纔可以標上HI的LOGO。也就是說，用“華爲inside”的方式支持車企打造其子品牌，賦能一些車企，真正把面向未來的車做出來。

另外，在2021年上海國際車展期間，華爲發佈了業界集成度最高的智能汽車熱管理解決方案（TMS），通過一體化設計的極簡機構、部件和熱控制集成等創新技術，可以在滿足舒適性前提下，將熱泵的工作溫度由業界的-10℃降低至-18℃，從而將新源車續航提升20%。

賣車！

日前，在上海華爲智選品鑑會上，華爲消費者業務CEO餘承東正式宣佈華爲賣車。華爲開賣的首款車型爲賽力斯華爲智選SF5――一款採用增程系統的高性能電驅轎跑SUV，有兩款配置，售價分別爲21.68萬元（兩驅版）、24.68萬元（四驅版）。

餘承東4月20日在其微博上也透露：即日起大家就可以在華爲商城進行預訂，5月份開始批量交車。賽力斯華爲智選SF5也已經正式入駐華爲旗艦店，在今年7月底計劃進入華爲200家零售店，今年年底將擴展到1000家。

在接受媒體採訪時，餘承東解釋了華爲賣車的原因，“兩年間，華爲經歷了美國四次制裁，這讓華爲手機業務遇到了非常大供應上的挑戰，手機是高頻、剛需且海量的產品，而智能電動汽車銷量雖然沒有手機那麼大，但是單價高、價值感高，可以彌補手機業務影響造成利潤下滑的問題。”

近日，市場研究機構Strategy Analystics發佈2021年第一季度的全球手機出貨量報告顯示，當季全球智能手機出貨量3.4億部，同比增長24%，創下2015年來的新高，但是華爲跌出前五，淪爲“其他”。華爲手機受到嚴峻考驗，手機發展受到制約，導致消費者業務增長疲軟。

根據華爲2020年年度報告顯示：業績增長速度放緩，但基本實現了經營預期，其中銷售收入8,914億元人民幣，同比增長3.8%，淨利潤646億元人民幣，同比增長3.2%。徐直軍說：“華爲今年的目標還是活下來，但今年還想爭取活得好一點。”

餘承東表示，華爲終端5-10年的整體策略就是圍繞五大場景進行佈局，在智慧出行場景中，已經推出HiCar解決方案，汽車BU幫助車企造好車，華爲智選可以幫助車企賣好車，還要把設計、質量做好。而現在購物中心是汽車重要銷售渠道，華爲在全國有5000多家門店，具有線下優勢。

不過，也有部分人士表示了懷疑，賣完車並不是結束，還有許多的售後問題也是要在考慮範圍內的。

造車扎堆：誰都想在風口飛起來

回溯企業跨界造車，或許最早的是樂視高調進軍汽車行業，在那場泡沫中，賈躍亭執着自己的造車夢。

近一兩年，跨界造車扎堆，頗爲瘋狂，都認爲是風口，誰都想飛起來。

2021年3月30日，小米集團對外公告，將成立一家全資子公司，負責智能電動車業務。小米集團首席執行官雷軍將親自披掛上陣，任智能電動車業務的首席執行官。公告同時宣佈，業務首期投資100億元人民幣，預計未來10年投資100億美元。

而雷軍豪賭：“這是我人生中最後一次重大的創業項目，願意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，爲小米汽車而戰。”據透露，定位中高端的小米首款汽車將在3年內推出。

曾經跟雷軍打賭的董明珠也有造車夢，她曾集資30億元控股22.388%的銀隆，如今也經歷了9次股權拍賣，僅僅在2019年中旬，銀隆新能源終於推出了一款叫做“銀隆艾菲”的新能源MPV，有統計數據顯示：銀隆新能源的這款“銀隆艾菲”2019年賣出去2708輛，可是2020年前八個月加起來的銷量都不足600輛。

所以，造車的風口，更確切說更像是“洪流”，並非每個企業都能飛起來。

在2018年滴滴帶頭成立“洪流聯盟”時，滴滴CEO程維曾表示：“未來，滴滴堅決不造車，也不會謀求成爲未來最大的汽車運營商。”而如今關於其造車的新聞也此起彼伏。

而2020年11月，滴滴發佈全球首款定製網約車D1，D1是滴滴與比亞迪聯合設計和研發的定製網約車，專爲共享出行場景而設計，其中滴滴負責產品定義、造型設計、車聯網研發等，比亞迪負責整車的研發和供應鏈。據悉，未來滴滴在整車製造項目中，所有軟件到硬件都將由滴滴自主設計和研發，也將深度參與到整車供應鏈中。

百度也官宣了造車。2021年1月11日，百度官方宣佈，將以整車製造商的身份進軍汽車行業。同時表示，浙江吉利控股集團有限公司將成爲新公司的戰略合作伙伴。3月2日，百度與吉利合資成立的智能汽車公司――集度汽車有限公司（以下簡稱集度汽車）正式官宣。

近日，傳聞OPPO即將造車，總部將落定成都。

還有消息稱，中興通訊內部發文表示將成立汽車電子產品線，並將設立汽車電子團隊，隸屬系統產品技術規劃部，其定位是負責汽車電子領域的統一業務規劃和經營。

其實，早在幾年前中興通訊通過併購珠海市廣通客車有限公司，獲得生產資質和客車製造技術，進軍電動商用車市場。之後，就在珠海註冊成立中興智能汽車有限公司，這個公司成爲中興通訊在新能源汽車領域唯一的整車平臺，主要負責新能源客車設計開發、製造銷售及客車智能駕駛、車聯網應用的系統研發與建設運營。

當然，還有一舉一動都引起業內期待的蘋果造車，有分析師預計，蘋果將在未來3-6個月中的某個時候披露其一直以來都高度保密的內部項目“泰坦計劃”(Project Titan)，也就是該公司的自動駕駛汽車項目。不過，蘋果至少要等到2024年纔會真正發佈可供消費者購買的汽車。

如今，造車風口姍姍來遲，但又有幾個會飛起來呢？

編 輯：值班記者