造車都沒搞明白，就整機器人了？

導語

Introduction

人形機器人火熱，車企按捺不住。

作者丨楊 晶

責編丨曹佳東

編輯丨何增榮

“未來只有汽車、無人機、人形機器人三種機器人能夠實現大規模量產”。英偉達創始人黃仁勳在11月底曾這樣表態。

確實，目前中國的人形機器人市場正在經歷一場熱潮。在人形機器人領域，有多類公司在進行研發和生產。比如科技公司中的波士頓動力、宇樹科技；工業自動化中的匯川技術、拓斯達；創新型機器人企業中的森漢科技、Figure.ai等等。

當然，也少不了汽車廠商。比如最早也最知名的特斯拉，以及華爲、小米、小鵬、比亞迪、廣汽、上汽、豐田、奇瑞、長安等，都已經佈局機器人這一新藍海。隨着技術的不斷進步和市場的不斷擴大，預計將有更多的車企加入到人形機器人的研發和生產中來。

然而，有人質疑，車企在造車技術尚未完全成熟的情況下，就急於涉足人形機器人，是否有些操之過急。畢竟，汽車製造與人形機器人技術雖有關聯，但兩者之間的技術門檻和市場需求卻大相徑庭。

一些車企在尚未完全掌握汽車製造核心技術的情況下，便急於將業務觸角延伸至人形機器人領域。這些車企或是通過投資機器人企業，或是自研人形機器人技術，試圖在這一新興領域佔據一席之地。那麼，是什麼原因促使車企如此佈局呢？

機器人的需求無處不在

機器人一個非常寬泛的概念，可以根據其功能的不同被劃分爲多種類型，每一種都適應了特定的應用場景和需求。以下是一些常見的按功能分類的機器人類型：

生活中最常見的就是公共服務機器人，它們能夠提供接待、導航和安全保障等服務，如迎賓機器人能夠在機場、車站等場所迎接旅客，導覽機器人則能夠爲遊客提供導覽服務，而安保巡邏機器人則能夠確保公共場所的安全。

其次是個人/家用服務機器人，越來越受到人們的歡迎。它們能夠在家中提供清潔、娛樂、教育等服務，如掃地機器人能夠自動清掃地面，智能陪伴機器人能夠陪伴孩子玩耍、學習，爲家庭生活增添了更多樂趣和便利。

然後就是在視頻中經常出現的農業機器人，是現代農業的新寵，它們能夠精準地進行播種、噴灑農藥等作業；軍事機器人則在軍事領域展現出了強大的實力；特種機器人如搜救機器人、水下作業機器人等則是爲了執行特定任務而設計的。

其他不常見的有服務機器人，則廣泛應用於服務行業，它們在餐廳、酒店、醫院等場所大顯身手。醫療機器人能夠執行精細的手術操作，輔助康復治療，甚至在護理工作中也發揮着重要作用，爲醫護人員提供了有力的支持。

最後，工業機器人是工廠生產線上的得力助手，它們主要負責自動化生產流程，如精確地進行裝配、高效地焊接以及搬運重物等工作，極大地提升了生產效率。

而車企看中的，就是工業機器人的價值。車企作爲汽車製造業的主體，對於生產效率、質量控制以及成本優化有着極高的要求。在這樣的背景下，工業機器人的價值愈發凸顯，成爲了車企眼中的“香餑餑”。

工業機器人，以其高效、精準、穩定的工作特性，爲車企的生產線帶來了革命性的變革。在裝配環節，工業機器人能夠迅速而準確地完成零部件的組裝。與此同時，工業機器人的不知疲倦也大大提高了生產效率，使得車企能夠在更短的時間內生產出更多的汽車。

除了裝配，工業機器人在其他生產環節也發揮着重要作用。在噴塗車間，機器人能夠均勻而精確地噴塗車漆，不僅提高了塗裝的效率，還保證了車漆的美觀和耐久性。在物流搬運方面，工業機器人能夠輕鬆搬運重物，減少了人力成本，也避免了因人爲因素導致的物流延誤或損壞。

參觀過工廠的朋友應該對以上的機器人設備都有所瞭解，當然，這只是當下車企能夠應用的部分，也只是機器人定義中的一小部分。今天，我們所提及的人形機器人，或者是具身智能，在車企的設想中，將會提供更大的使用價值。

除了在汽車製造業中大放異彩，人形機器人正逐漸拓展其應用邊界。憑藉其仿生的外觀設計、高度靈活的互動能力，以及內置的強大智能信息處理系統，人形機器人正在悄然成爲一些汽車品牌體驗店的新型服務力量。

在更爲久遠的未來，特斯拉創始人馬斯克對他的擎天柱（Optimus）人形機器人寄予厚望，希望它能夠執行多項任務，以改變人類的工作和生活方式。比如替代人類執行不安全或無聊的工作、成爲家庭助手、提升工業生產效率、提供個性化服務（服務業、醫療護理、緊急救援）等等。

車企與人形機器人很契合？

“汽車與機器人兩個產業在產業鏈上有諸多協同共振之處。在技術層面上，汽車的自動駕駛、芯片、傳感器、激光雷達等技術可以相互借鑑；在生產環節上，機器人可以用於汽車生產，提高效率和質量；在市場方面，車企的銷售渠道和品牌影響力有助於機器人產品的推廣。”

“如果說智能汽車是智能智造的皇冠（參數丨圖片），那麼智能機器人將是機器智能的皇冠。我相信，將來智能汽車的廠商都會同時是智能機器人的廠商，相信智能汽車跟智能機器人將來會是一致的產業，且能夠產生1+1>2的效應。”

人形機器人和智能汽車一樣，有着相似的驅動原理：硬件、軟件和軟硬解耦。

當前，汽車領域在技術創新與研發上取得了顯著進展，特別是在無人駕駛、傳感器技術、機器視覺以及人工智能等核心領域，已經積累了深厚且寶貴的經驗。這些技術不僅推動了汽車行業的智能化轉型，更爲其他相關領域的科技進步提供了有力支撐。

值得注意的是，汽車與人形機器人的開發在諸多方面展現出了高度的相似性，比如對複雜環境的感知與理解、自主決策與行動能力等。這種相似性爲兩者在硬件和軟件層面上實現技術轉移提供了廣闊的空間和可能性。

比如擎天柱（Optimus）人形機器人不僅繼承了特斯拉在汽車領域積累的技術優勢，更在此基礎上進行了創新與突破，旨在打造一個能夠全面理解環境、高效執行任務、與人類和諧共處的智能機器人。因此這也爲其他車企提供了思路，紛紛投身其中。

更重要的是，與國外企業相比，中國企業或者說中國車企涉足人形機器人領域還有一個天然的優勢，就是政策支持。近期，南京、重慶、杭州等多地接連公佈機器人產業相關支持政策，搶抓機遇。有人稱，這些政策讓該行業從“炫技”進入研發深水區。

此外，AI技術是實現智能交互的核心驅動力。隨着人工智能技術的飛速發展，AI在車企中的應用越來越廣泛，各大車企紛紛加大對AI技術的研發投入。可以說，AI技術爲具身智能的發展提供了強大的支持，而具身智能的應用又推動了車企的智能化轉型。

因此，車企可以將其在汽車製造中的技術和資源優勢遷移到人形機器人的研發中，實現技術的共享和應用的拓展。由此，車企將通過佈局人形機器人領域，可以拓展新的市場需求，增加收入來源，並且爲未來的戰略轉型提供有力支持。

相關機構預測，2024年中國人形機器人市場規模將達到21.58億元，到2030年有望達380億元，年複合增長率超過61%。馬斯克預計，到2040年，世界上將有至少100億個人形機器人投入使用，這些機器人的售價可能在2萬美元至2.5萬美元。

不過也有觀點認爲，其他類型的機器人，如工業機器人、服務機器人等，有可能實現大規模量產。現在的問題是過於樂觀地估計了人形機器人在消費級市場的量產前景。畢竟，人形機器人目前還面臨技術難題、成本高昂、市場需求不確定等多重挑戰。

再回過頭來看，造車本身就是一個複雜而龐大的系統工程，涉及多個領域的技術和資源整合。如果企業在造車領域的技術和經驗尚不成熟，就急於拓展到機器人領域，可能會面臨諸多風險和挑戰。

｜楊晶｜

中午不睡

下午崩潰

THE END

微信號｜iAUTO2010

不帶油箱的電車，不是好電車？

“現在去造車，腦子進水了？”

一線調查：員工等極越發錢，極越等百度救命