運量、速度只能兩擇一 臺鐵怎麼吃都癢

臺鐵15日宣佈，將逐步把東部幹線的普悠瑪、太魯閣號列車（見圖）換成運能較大的EMU3000型。（鄭任南攝）

東部民衆的要求很「簡單」，既要買得到票，又要快速舒適，但以目前狀況，運量、速度只能兩擇一，臺鐵現在吃什麼都癢，怎麼改都只有捱罵的份。

爲了在多彎的宜蘭線「開快一點」，臺鐵自2006到2010年，5年來共花費212億元，向日本採購太魯閣與普悠瑪號2款傾斜式列車，不料，2款列車座位數太少，造成東部幹線一位難求。

傾斜式列車由於車體在轉彎時可以側向擺動，過彎不用降速，比非傾斜式列車快約時速25公里，在多彎的宜蘭線八堵－頭城路段可縮短行車時間。實際查看臺鐵班表，區間車行駛八堵－頭城約需80分鐘，最長可以到100分鐘，但普悠瑪號僅需要43分鐘。

爲了這省下的40分鐘，臺鐵付出了「軌道破壞」及「運量降低」的2個沉重代價。列車高速行進轉彎時也不降速，列車行經就會把軌道從地面上強力「拔」起來，埋下地基不穩的不定時炸彈；其次，普悠瑪號、太魯閣號座位數僅約380個，相較之下原本行駛東干線的PP自強號有600個座位，加上站票一趟最高可運送1000人，運能下降，難怪一票難求。

更諷刺的是，臺鐵東部幹線部分路線仍是單線運行爲主，單軌路段佔了112公里之多，前瞻建設裡的「花東地區鐵路雙軌電氣化」預計2027年全線雙軌路線才通車。換句話說，買了快車，卻沒有軌道可跑。

2018年普悠瑪號事故之後，臺鐵宣佈花費120億元截彎取直東部幹線20處彎道，路一拉直，等於也不需要傾斜式列車了，讓普悠瑪號及太魯閣號定位尷尬。20年改善東干線計劃如夢一場。