遠程關停發動機？美國將C919航發當“底牌”，我國已經在換道超車
中國的國產大飛機C919，使用的是美國和法國合資生產的LEAP-1C型航發。
由此不少人認爲美國會將C919航發當“底牌”，認爲他們可以遠程關停發動機，關鍵時候背刺中國。
那麼中國要如何應對這件事呢？
LEAP-1C型航發
美國會卡中國航發的脖子？
其實有這種想法的人完全是杞人憂天了。
可以確定的是，美國政府可能有一定的在C919發動機上卡中國的想法，但它很難做到。
因爲C919使用的LEAP-1C型航發是一款民用航發，中國購買這款發動機是商業行爲。
雖然中美當前在打“貿易戰”，但是“貿易爭端”也是有其基本準則的。
LEAP-1C型航發
正所謂“兩國交戰不斬來使”，美國真要在C919的發動機上噁心中國，它自己也會付出極大的代價。
首先，美國能停中國C919的發動機，就能停其它國家手裡購買的“美國發動機”。
一旦懷疑的種子種下，美國的商業信譽就會受損，它生產的航發在國際上的競爭力就會降低。
並且現在美國航空產業本身就有一堆的問題，之前波音公司爆出的問題，已經讓很多人非常擔心美國的航空產業了。
先不說美國人有沒有遠程關停發動機的技術，就算它有。要是美國再把賣給中國的發動機給關停，那其它國家會怎麼想？
LEAP-1C型航發
可以說關停C919上面的發動機，算是一招傷敵800自損1000的招數，美國只要敢這麼幹，它受到的損失絕對會比中國更大。
其次，美國出售LEAP-1C型航發對它來說也有好處，因爲這可以在一定程度上“削弱中國的軍事能力”。
沒錯，美國出售航發給中國C919使用，可以削弱中國的軍事能力。
因爲C919大飛機作爲一款國產飛機，其國產化率並沒有達到100%。
當C919使用美國生產的LEAP-1C型航發時，就必須遵守我國購買該款航發時的簽署的相關協議，那就是不能將這款航發用於軍事領域。
也就是說，當C919使用LEAP-1C型航發時，C919就徹底和軍用無緣了。
如果美國不願意賣LEAP-1C型航發給中國，讓中國只能使用自己生產的國產航發，那事情就不一樣了。
到時候C919說不定可以使用專門爲運-20、轟-20準備的軍用航發，C919也很容易就能變成一個大型軍用平臺。
屆時中國可以用C919改造出C919型空中加油機、C919型空中預警機、C919型運輸機等等軍用機型。
對美國來說，不賣LEAP-1C型航發給中國，固然可以卡中國C919民航客機的脖子，但中國可就要造各種軍用版本的C919出來了。
C919
但美國如果願意將LEAP-1C型航發賣給中國，讓C919民航客機有更大的商業價值，那麼中國就會願意爲了這個商業價值犧牲一些“軍事利益”，就可以限制中國用C919造出各種軍用版本。
因此但凡是美國的政治層有點腦子，都不會做出這種事情。
中國可以用國產航發
並且在發動機的問題上，中國已經在想辦法“換道超車”。
當前C919在使用美國生產的LEAP-1C型航發，但C919是可以換航發的。
C919
當前中國正在研究長江1000型國產航空發動機，這款發動機就是一款專門爲C919設計的航發。
C919大飛機當前雖然無法達成100%的國產化，但中國是衝着這個目標去的。
因爲C919大飛機誕生的目的，是拉動中國的航空產業鏈發展。
中國先用別國生產的零部件拼一架飛機出來，然後有了這款飛機的存在，國產的零部件廠商纔能有市場，它們生產的飛機零部件才能賣出去。
然後中國用國產的零部件慢慢替換C919上的外國零部件，慢慢達成這款飛機的100%國產化。
C919
在這個過程中，像航空發動機這種核心且利潤率極高的零部件，中國是必須要掌握的。
所以在C919大飛機立項的時候，中國的長江1000型航發也立項了。
只是C919大飛機的進度要比長江1000航發快很多，所以到現在纔出現了C919用國外航發的情況。
但最終來說，C919將會使用國產的長江1000，到時候中國就不怕美國在航發的問題上卡中國的脖子了。
長江1000型航發
芯片禁令
說到C919大飛機的航發，很多人往往會將美國的“芯片禁令”聯繫起來。美國能在芯片上卡中國的脖子，貌似也可能在航空發動機上卡中國的脖子。
但芯片和航空發動機，卡脖子的難度差得不是一點半點。
半導體產業（芯片）是一個規模巨大，涉及的產業鏈非常長且非常寬的產業。在規模上，芯片可是什麼電子產品都需要的東西。
芯片生產
單單是芯片本身的貿易，價值就達到了6000億美元左右。這玩意發散出去，把相關的產業全算上，那說芯片產業涉及到20萬億美元的市場規模都毫無問題。
相比較之下民航產業的規模就小多了。民航客機生產、航空運營等產業加起來，總規模在9600多億美元，看起來不少。
但是其他產業和民航產業的關聯性很少。畢竟現代人可以不坐飛機，但不可以不用電子產品。
這9600億美元的產業規模，差不多就是民航客機生產能產生的經濟效益極限。
所以美國在芯片產業上卡中國脖子，影響力要比在民航客機上卡中國脖子大得多。
芯片生產
同時因爲芯片產業規模的龐大，中國要想在芯片產業上突破，付出的成本要遠高於在航空產業上付出的成本。
就如現在中國已經能造出C919大飛機了，算是已經拿到拿到了“航空產業強國”的門票，但是中國的高端芯片產業依舊舉步維艱。
卡中國航空產業的脖子很難，卡中國芯片產業的脖子很容易，美國會怎麼選不言而喻。
當然，美國卡中國芯片產業的脖子，最終也會被中國突破。
因爲打壓一個國家相關產業的最好辦法是傾銷，而非封鎖。
長久以來，中國芯片產業發展最大的困境是市場不夠。要是美國不賣中國高端芯片了，這不是白白的把中國的芯片市場讓給了中國的國產廠商麼？
中國有錢、有產業鏈，現在還有市場，高端芯片的突破只是個時間問題。