欲拿回A級車自尊 伊蘭特定下年銷15萬輛小目標

（原標題：欲爲北京現代拿回A級車自尊 第七代伊蘭特定下年銷15萬輛“小目標”）

我跟樊京濤（北京現代副總經理）說，這車要是賣不到15萬輛（每年），咱倆就都別幹了。”10月25日，在第七代伊蘭特（參數丨圖片）上市發佈會後，北京現代常任副總經理杜君保在接受媒體採訪時表示。從7月初上任算起，杜君保重回北京現代還不到3個月，而伊蘭特年銷15萬輛是他給自己和團隊立下的第一個“小目標”。杜君保認爲，第七代伊蘭特必須要成功，爲北京現代拿回在A級車市場的尊嚴。

將職業生涯與一款車的銷量表現進行“捆綁”，通常被認爲是較爲冒險的做法。但杜君保和樊京濤都對第七代伊蘭特相當有信心，“原先我們最擔心的是它的價格政策，現在（價格）出來給了我們很大信心，因爲這款車無論是技術還是設計都沒有短板。”樊京濤表示。

第七代伊蘭特定位緊湊級轎車，共推出6款車型，價格爲9.98萬-14.18萬元，比現款領動起售價降低1萬元，落至10萬元以內。

事實上，基於競爭力的提升，北京現代對第七代伊蘭特的市場預期不止15萬輛。樊京濤表示，在他看來，第七代伊蘭特上市後第一個目標是月銷過萬輛，到明年將達到月銷兩三萬輛水平。“對一個品牌來說，如果A級車賣不到3萬輛一個月，這個品牌在中國的影響力是有問題的。”樊京濤認爲，一輛A級車達到年銷30萬輛才能真正體現品牌的影響力。數據顯示，目前市場銷量排名前十的品牌，有七家銷量最高的車型都是A級車。

伊蘭特是現代汽車的經典車型，有着30年曆史，自2003年進入中國後暢銷多年，目前累計在華銷售460萬輛。但近幾年，隨着市場競爭加劇，伊蘭特產品競爭力顯弱，光環逐漸消退。數據顯示，領動和悅動目前的月銷量均僅爲幾千輛。在這樣的情況下，第七代伊蘭特的使命就是爲北京現代重新奪回失去的“江湖”。

值得注意的是，新產品一個很大的變化是重新用回了伊蘭特的名字，而不再沿用前三代的“動”字系列。資料顯示，伊蘭特第四代、第五代、第六代分別取名悅動、朗動、領動，並與伊蘭特同堂銷售。時隔12年伊蘭特名字的迴歸，標誌着北京現代對這款A級車的新思考。

“後來伊蘭特車型叫的名字越來越多，導致很多消費者認爲那些是全新的產品，沒有充分發揮伊蘭特在品牌上的耕耘，並且後續產品在價格上也或多或少出現了一些偏差，從市場反應看不是很好。現在，我們要重做伊蘭特，就是要重回初心，重新把過去的輝煌給做回來，這就是我們今天重新把新車命名爲第七代伊蘭特的原因。”杜君保說。

事實上，拋開重拾尊嚴的層面，近幾年銷量持續下滑的北京現代也急切需要伊蘭特的成功。“如果A級車不能重新成爲我們的亮點，奪回我們的市場，那麼北京現代就有可能成爲第二個某某企業。”杜君保並無避諱地直接指出。數據顯示，北京現代的銷量還在持續下滑，今年9月單月銷量僅4萬輛，同比下滑41%，；1-9月累計銷量30.3萬輛，同比下滑33%。

肩負重任的第七代伊蘭特，在產品和服務方面均有了較大提升。產品方面，誕生於現代i-GMP全新平臺的第七代伊蘭特採用全新設計理念，強化智能網聯配置，着力改變此前的“出租車”形象。同時，第七代伊蘭特推出1萬元首付、30天內可退換等購車服務，以吸引年輕消費者的青睞。“第七代伊蘭特是我們要重新找回品牌自信和品牌口碑的一款車，我們要把提供服務作爲出行的一個重要支柱，作爲品牌以及盈利方向最重要的一點。”杜君保指出。

但值得注意的是，伊蘭特所處的細分市場強手如林，競爭一直非常激烈。數據顯示，在今年1-9月，緊湊級轎車的銷量冠軍爲東風日產軒逸，其前9月累計銷售36.6萬輛，月均銷售4萬多輛。另外，朗逸月銷超3.2萬輛，卡羅拉、寶來等，月均銷量都超過2萬輛。在加上整體車市下行，市場從進入存量競爭狀態，第七代伊蘭特想要突圍面臨較大挑戰，是否能取得成功需要時間的驗證。

從北京現代整體來看，第十代索納塔的7月上市以及此次第七代伊蘭特的上市，標誌着北京現代已開啓產品的密集投入。據瞭解，明年北京現代名圖和途勝也將迎來換代車型，MPV新車也將上市。而在產品的加持以及杜君保的迴歸助力下，北京現代能否重回百萬規模是業內關注的焦點。

據透露，目前北京現代已經將十四五的發展規劃上報北汽集團以及韓方，基本確定了未來的經營思路和策略。“這將是讓北京現代從目前的低谷重拾輝煌的新策略。”杜君保表示。