印尼電動汽車市場，中日韓車企都看到商機

來源：環球時報

【環球時報駐印度尼西亞、韓國特派記者 李培鬆 莽九晨 環球時報記者 李萌 李好】編者的話：爲期11天的印度尼西亞國際汽車展18日拉開帷幕，爲爭取這個東南亞最大汽車市場，中國、日本和韓國的汽車製造商均亮出了各自最有競爭力的電動汽車車型。對於不少已經在泰國市場感受到中國車企“新能源攻勢”的日韓汽車品牌而言，印尼市場不容有失。豐富的鎳礦資源和巨大的消費人羣，讓日本和韓國企業看到了機會。

日企在當地尚未設立電動汽車廠

《日本經濟新聞》26日稱，近20年來，日本在東盟貿易中的份額減少了一半，中國所佔的份額則增長近兩倍。如今低碳產業越發受到東盟各國的重視，在新的發展模式下，日企在許多領域多年積累的優勢受到了威脅。例如，日本汽車一直在東南亞佔據着很高的市場份額，但最近中國的電動汽車（EV）越來越受歡迎。

日本亞洲經濟新聞報道稱，日系汽車品牌佔印尼新車市場90%的份額，而在本屆印尼國際車展上，至少有10家中國汽車品牌亮相，包括廣汽埃安、北京汽車集團等，它們主要展示電動汽車並銷售。報道認爲，日本車企在印尼迎來了強大的對手。據《日本經濟新聞》報道，印尼一直是日本汽車製造商的大本營。根據印尼汽車製造業協會的數據，包括子公司在內，豐田汽車在2024年上半年的印尼汽車銷售額中佔比高達50%以上，本田和三菱分列第二和第三。

針對中國車企在印尼的發展擴張，日本車企頗有危機感，試圖憑藉最新款混合動力汽車在印尼市場保持存在感。在本屆車展上，豐田汽車展示了最新款普銳斯混合動力車。日本車企認爲，因爲當地充電基礎設施尚未普及，混合動力車對印尼消費者仍然具有吸引力。據《日本經濟新聞》報道，目前，印尼只有約1400個充電站，而且城市以外的充電站特別稀少。總部位於新加坡的研究公司“環境洞察”在印尼進行的一項調查顯示，42%的受訪者表示“充電站很少”阻礙了他們購買電動汽車。不過仍有日本車企押注電動汽車市場的潛力。17日本田在印尼的子公司本田展望汽車公司發佈了“e:N1”電動汽車，並透露該車將於2025年在印尼上市。

中國社科院亞太與全球戰略研究院研究員許利平告訴《環球時報》記者，印尼人口衆多，隨着經濟持續發展，中產階級規模不斷增加，爲汽車市場提供持續增長的動力。近年來，印尼在基礎設施建設方面取得顯著進展，進一步推動了汽車市場的發展。印尼還積極推動新能源產業的發展，並擁有豐富的鎳資源，這對於新能源汽車所需的關鍵材料的加工和提煉具有重要的比較優勢。綜合來看，印尼正成爲全球車企競爭的焦點。

此前有日本汽車企業高管表示，將增加向印尼投放電動汽車產品陣容，同時考慮在本地生產。但日本汽車製造商在轉向電動汽車生產方面進展緩慢，迄今尚未在印尼設立任何電動汽車生產基地。

韓企佈局產業鏈上下游

相比於日本車企在印尼電動汽車產業鏈上的謹慎，韓國企業則大力切入當地新能源車產業鏈的各個環節。

據韓國《每日經濟》23日報道，韓國現代汽車在印尼車展期間與當地6家民間充電企業構建起“現代EV充電聯盟”。參與此次聯盟的當地企業在印尼國內429個地方運營有近700個電動汽車充電基礎設施，佔印尼民間電動汽車充電設施的大部分。該聯盟構想是，兩國企業在從電池到整車製造的價值鏈上，同時擁抱充電設施等電動汽車生態系統。

報道稱，聯合體成立後，在印尼購買韓系品牌電動汽車的顧客無需再分別註冊各企業應用程序會員和結算手段，就可以通過“我的現代”應用程序使用充電設施。在全球整車企業中，現代汽車是第一個在印尼組成這種充電聯合體的企業。現代汽車還推出爲期1年、每月免費充電50千瓦時的“EV充電服務”活動。同時，免費提供慢速充電器，在當地大型購物中心運營超高速充電設施等，加強基礎設施投資。

韓國企業還在積極佈局產業鏈的上游。鎳是生產電動汽車電池的關鍵材料，作爲鎳儲量最大的國家之一和全球最大的鎳生產國，印尼正努力利用其資源稟賦成爲電動汽車的重要市場和生產中心。印尼的目標是，到2025年，電動汽車佔國內汽車總銷量的20%，到2030年，在國內生產60萬輛電動汽車。

7月初，由韓國現代汽車和LG能源合資建設的印尼以及東南亞首家動力電池工廠在印尼西爪哇省正式投產。該工廠年產能10吉瓦時，可爲15萬輛電動汽車提供電池。據悉，該工廠將與當地韓國現代汽車工廠形成配套，推出“純印尼製造”的電動SUV。印尼總統佐科表示，印尼將成爲全球電動汽車供應鏈中的關鍵玩家。印尼政府官員表示，該工廠將助力印尼成爲首個擁有電動汽車全生態系統的東南亞國家。

據悉，韓國現代和LG計劃在印尼投資110億美元，打造電動汽車全產業鏈。現代汽車董事長鄭義宣表示，將依賴印尼豐富的鎳、鐵等礦產資源打造百萬級的印尼電動汽車市場，併爲整個東南亞電動汽車市場樹立標杆。目前，工廠二期工程已在醞釀，將追加投資20億美元，新增年產能爲現有的2倍，即20吉瓦時。分析認爲，韓國已將印尼作爲其在東南亞的電動汽車生產中心，年產能已達25萬輛。

專家：中企應共同提升競爭力

近年來，越來越多的中國電動汽車製造商將主打產品投向印尼市場，並留下大筆對本土生產線的投資。據印尼Beritasatu網站報道，“中國產電動汽車在印尼越來越受歡迎，有一項調查顯示，66%的消費者對其持積極態度，主要原因是中國電動汽車價格實惠、功能創新且舒適性上佳。”

作爲第一家進軍印尼市場並在當地建廠的中國車企，上汽通用五菱已經坐上印尼新能源汽車市場頭把交椅。五菱在印尼的市場負責人告訴《環球時報》記者，早在2015年，五菱就聯合16家國內上游零部件供應商組團出海印尼，投資10億美元，僅用兩年時間就建起整車製造工廠及零部件園區，以及一座年產能12萬輛整車的生產基地。目前已擁有約150家銷售及服務網點。2024年1-6月，五菱累計銷售11447輛，其中新能源汽車5969輛。

2024年下半年，印尼還將迎來更多中國電動汽車產能在當地落地。今年1月，比亞迪等五家中國汽車製造商進入印尼乘用車市場。《環球時報》記者瞭解到，比亞迪將在西爪哇省1.08平方公里的土地上建設一座價值10億美元的工廠。工廠將於8月開工，預計於2026年1月投入運營。此外哪吒汽車等國內造車新勢力也將在印尼投產。

中國汽車工程學會名譽理事長付於武對《環球時報》記者分析稱，中國汽車產業向東盟方向出海是重要的國際市場戰略。過去，這一市場主要由日系和韓系汽車佔據。然而，隨着中國汽車產業的快速發展，特別是新能源汽車領域的進步，我們的國際化步伐顯著加快，必須依靠更好的產品、服務和品牌力來贏得市場。

近來，不少中國車企在東南亞市場掀起價格攻勢，引發一些爭議。有泰國媒體報道稱，中國車企在泰國開打價格戰，並有愈演愈烈的趨勢。多款中國新能源車自去年上市以後經歷數次降價，已經比最初售價便宜超20%，還有車企推出夏季限時購車返現優惠。這使得一些已經購車的消費者認爲遭到“價格背刺”拒還車貸，導致中國新能源車的整體貸款利率上升。

“所有出海車企應共同努力，提升中國車在國際市場中的形象和競爭力。在同一個市場內，中國車企應避免惡性競爭，這不僅會損害品牌形象，還可能影響中國汽車產業的整體發展。”付於武分析稱，日系和韓系汽車品牌在東盟市場有着深厚的市場基礎和品牌影響力，這些品牌擁有四五十年的海外市場經驗。中國車企作爲後來者，產業國際化時間較短，品牌知名度和市場影響力有待提升。

付於武告訴記者，日韓車企在亞洲開拓市場時的一些做法值得中企借鑑。例如豐田等日本車企在進入中國市場時，通過建立培訓中心等方式進行企業文化的輸出。中國企業不僅要研究當地的文化習俗，還要承擔社會責任，適應當地消費者的需求。