印度宣佈“大動作”：我們將成爲電動汽車全球製造中心

讓人沒有想到的是，印度如今也要開始發展電動汽車製造產業鏈了，甚至還表示將要成爲電動汽車全球製造中心，那麼最新宣佈了大動作的印度能否真的成功呢？

就在最近，根據印度權威媒體的報道稱，印度將要在電動汽車領域出臺新的優惠法案，旨在推動印度本土電動汽車行業的發展。可以說印度這次宣佈大動作，就是想要讓印度成爲世界電動汽車製造中心，以此來推動印度本土製造業產業鏈的發展。

印度擁有着龐大的人口規模，這不僅爲印度市場帶來的旺盛的需求，同時也有利於印度製造業的發展。也正是因爲這個緣故，印度近些年一直在通過各種方式來促進本土製造業的發展，甚至在2014年的時候印度還提出了一個所謂的“印度製造計劃”，近些年在製造業領域印度也是接連動作不斷。

通過各種禁令、提升關稅的方式，印度正在要求智能手機、PC電腦等電子產品領域的外資廠商將產能轉移到印度。最常用的辦法就是印度提高了商品、零部件的進口關稅，而對本土生產的產品進行稅收優惠。

在這種情況之下，爲了不放棄印度本土市場，確實有不少企業選擇到印度投資建廠，最典型的就是此前印度在PC電腦領域宣佈禁令之後，包括惠普、戴爾在內的不少知名廠商都紛紛宣佈了印度建廠計劃。

這次在電動汽車領域，印度也想要採用類似的方式，來鼓勵本土電動汽車產業的發展，同時通過稅收優惠的方式來提升本土廠商在成本、價格等方面的競爭優勢。從如今公開的消息來看，印度對國外價格在4萬美元以上的電動汽車徵收百分之百的稅率，對四萬美元以下的進口電動汽車徵收百分之七十的稅率，而印度本土生產製造的電動汽車則只有百分之十五的稅率。

可問題在於，印度電動汽車產業鏈沒有競爭力並非是因爲價格問題，而是技術、設計、製造、產業鏈等方面與世界一流水平有着不小的差距。印度本土也有塔塔集團、馬恆達等電動汽車企業，只不過這些印度車企製造出來的電動汽車不僅對國外電池、電機等零部件依賴程度較高，同時各方面的技術也落後不少。

更何況，電動汽車的能源是電力，並且目前的電動汽車是需要通過充電樁來建設的。對於印度來說，本土的電力連供應傳統用電甚至是民用電都很難保障，更何況是滿足電動汽車生產、使用的需求。

還有充電樁問題，想要大規模普及電動汽車，就必須要在充電樁等配套設施方面建設出足夠的規模，可是對於印度來說，想要完成這一目標同樣是十分困難的。

從這些事情不難看出印度想要發展本土電動汽車製造業，甚至成爲全球電動汽車製造中心，不僅面臨技術上的落後、供應鏈的缺失同時還面臨着電力供應、基礎設施建設等多種問題。也正是因爲這一系列的原因，目前外媒對印度發展電動汽車製造業並不看好。

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