一夜蒸發130億？日產跌落神壇，日本汽車扛不住了

歷史鉅變，往往都是從不經意的小事開始的。日系三巨頭之一的日產，股價出現二十年來最大跌幅，市值一夜之間蒸發130億元。日產到底怎麼了，日系車真的扛不住了嗎？

1. 一夜蒸發130億？

剛剛進入2024年，日產就遭遇當頭一棒。2月9日，日產股價一口氣暴跌11.6%，市值一下就蒸發了18億美元，摺合人民幣約129.48億元。事出反常必有妖，股價下跌當天，日產發佈了2023財年Q3的財報，正是這份財報，把日產股價帶崩了。數據顯示，截止12月31日的三個月，日產營業利潤爲1416億日元，低於市場預期的1728億日元。同時，日產還將今年的銷量目標，從370萬輛下調至355萬輛，這引發了市場對日產未來的擔憂。

至於銷量目標下調原因，日產表示是由於多個市場競爭激烈和前幾個月的銷量表現。同時還指出，日本、北美、歐洲市場銷量的增長，有助於抵消中國“具有挑戰性的市場環境”。這就意味着，日產銷量表現不佳，主要原因是自己在中國市場的銷量受挫。換而言之，日產想表達的是：我們其他市場都很好，如果沒有中國市場，我們會表現更好。但在中國實在賣不動了，銷量下滑太大了，所以才下調銷量目標。

2. 日產從神壇跌落？

最近幾年，日產在中國從神壇跌落，這是不爭的事實。2003年，日本日產和中國東風成立合資公司——東風日產，日產汽車開始在中國大展拳腳。相較於早早就入華的豐田、本田、鈴木等其他日系品牌，日產雖然姍姍來遲，但是發展非常迅猛。隨着軒逸（參數丨圖片）（參數丨圖片）、逍客、奇駿等暢銷車型的上市，日產在華銷量節節攀升。及至2015年，日產在華達抵達新的里程碑，年銷量一舉突破百萬輛大關。

2018年，日產在華銷量更是創下了156.4萬輛巔峰記錄，併成功反超豐田和本田，榮膺日系品牌年度銷冠頭銜，成爲日系車在華的帶頭大哥，一時之間風光無限。可惜隨後，日產便走向下坡路，銷量年年下滑，不過四五年時間，便“元氣大傷”。剛剛過去的2023年，日產在華銷量僅有79.38萬輛，大幅下滑24.05%，九年來首次跌破百萬輛大關，年銷量只剩下巔峰時期的一半了。

3. 日本車扛不住了？

日產在華跌落神壇，有很多原因。奇駿被三缸機搞慘，等恍然悔悟換回四缸機後，這款曾備受歡迎的SUV，卻再也無法贏得消費者的芳心；逍客遭遇滑鐵盧，在車市逐漸“失寵”；軒逸又被比亞迪等國產新能源插混轎車，按在地上摩擦，被擠下“家轎王”的寶座；電氣化轉型步伐緩慢，新能源車型鬱郁不得志，在中國市場舉步維艱，艾睿雅甚至成了行業笑話。處處碰壁之下，日產只能節節敗退。

事實上，日產敗走麥城，背後折射出日系品牌在華的集體“失速”。去年，本田在華售出123萬輛新車，同比下滑10.1%。就連一向表現強勁的豐田，2023年在華也只售出190萬輛，同比已經連續兩年下滑，下滑幅度從2022年的0.2%，擴大到2023年的1.7%。乘聯會數據顯示，2020年到2023年，日系車在華市佔率從24.1%，一路下滑至17.0%，下滑幅度遠超德系車、美系車。

日系燃油車結實耐用、省油經濟等核心賣點，被中國插混等新能源車碾壓的蕩然無存；日系新能源車又跟不上時代，上不了檯面，自然無法與中國汽車競爭。事實證明，隨着中國汽車的強勢崛起，日系車在華躺着賺錢的日子一去不復返了。中國車市和中國汽車都已今非昔比，光環盡失、對時代鉅變又應對不力的日系品牌，終於扛不住了。日產的銷量暴跌或許只是開端，本田、豐田等其他日系品牌在華的苦日子也要來了。