一句話點評國產電動車：賣的很貴，卻又非常不值錢！

新能源給了自主品牌一個發展的空間，但截止到目前爲止，高端化依然是自主品牌沒有講好的故事。

很多企業打造高端化的方式，就是定一個非常高的價格，然後往產品裡填充豐富的配置，以及誇張的造型設計，進而包裝出“社交屬性”。

典型的品牌就是高合汽車。

當然，其它電動化品牌也是通過這些方式，比如說蔚來、小鵬、理想，騰勢（參數丨圖片）以及領克的部分車型都是如此。

高定價的另一面，其實有着非常不堪的車輛估值體系。

以蔚來爲例，2021年年中上牌的ES8，在行駛了三年之後，其車輛殘值不足20萬（不含電池版），三年殘值率在40%左右。

之所以說蔚來，是因爲大多數用戶不選擇電池包，貶值速度相對較慢。如果是其它高端電動車，整車價值崩的更快。

一年前花費35萬買小鵬G9的用戶，目前整車殘值在18萬左右，一年時間價值崩盤50%左右。如果你在半年前花35萬買了騰勢N7，目前二手車商的收購價格不會超過20萬。

所以我說，買國產高端電動車，是一種絕對不理性的消費行爲。

價格崩盤如此之快，主要原因來源於兩個：

一個是，電池包成本快速回落，另一個是，不少企業背後的投資人“追投”熱度減弱，企業需要進入到自主盈利階段，需要下場拼刺刀肉搏，重新標定價格體系是一件必須要做的事情。

高端是一件非常考驗企業耐心的事情，既需要有支撐賣高價的核心產品競爭力，還需要有品牌文化沉澱。

目前電動車的核心產品競爭力，是完全可以通過採買來獲得的，比如說更大的充電功率，更長的續航，更快的加速能力，這些的確很強。

但這些不是在電車賽道中能夠樹立起高端形象的標籤，因爲很多品牌都可以做到。

另外，很多高端品牌仍揹負着銷量任務，一旦高端和銷量需求掛鉤，最容易出現的問題就是，品牌達不到發展預期，只能用降價的方式來挽回。

畢竟定價高，很容易讓管理層思考是否定價出現偏差，一旦出現調整定價的想法，那麼執行起來就會非常容易，這樣一來，對老車主的打擊是巨大的。

高端車，在燃油車時代本身就是一個“僞命題”。

一部分預算充足的用戶，會心甘情願的被外資品牌收割，消費行爲是建立在想要通過品牌構建起來的文化底蘊，展示自我認同感。

但這個高端車話題，很難在電動車市場重現。

主要原因就是，預算充足的用戶，不願意去被電動化企業收割，除了電動化企業歷史底蘊薄弱的原因之外，還有就是電動車降價速度快、產品同質化嚴重等原因。

電動化產品更容易和入門消費者產生粘性，在20萬以內的市場尤其明顯，這也是各大企業選擇將生存空間定在20萬以內的重要原因，就是因爲這一版圖巨大。