一個軀殼，兩種靈魂，解鎖IONIQ 5 N玩樂屬性丨性能黨

無樂趣，不駕駛。

3月27日，在2024世界汽車大獎（World Car Awards）頒獎典禮上，現代汽車旗下N品牌首款高性能電動車IONIQ 5 N榮獲2024年“世界年度性能車（World Performance Car）”大獎。

當年度性能車的歸屬是一款純電平臺的產品時，一切都變得更有趣了些。IONIQ 5 N究竟有什麼樣的魔力，讓它在挑剔的車迷和評委眼中，成爲“年度性能”的代名詞？我帶着滿腹好奇來到HMG DX（現代汽車集團駕駛體驗中心），通過金卡納、漂移、賽道、高環，種種環節的體驗，感受IONIQ 5 N極致的玩樂屬性。

IONIQ 5是一款不折不扣的家用車，而經過N部門的強化後，它成爲了一款以極速衝刺紐北賽道而沒有衰減的性能怪獸。

前臉極具辨識度，採用了多個擾流板、擴散器和三段式進氣口設計，黑色裝飾部件和翼型後擾流板的加入凸顯高性能運動風格，另外不僅爲車輛做了寬體，更新增了42個增強焊接點，並優化了後備箱、電機、電池以及前後副車架的佈局，進一步增強車身結構。前後集成驅動橋（IDA）的強化處理，滿足電機的大扭矩承受力。

馬力對於IONIQ 5 N而言，是最微不足道的。

雙電機動力系統的最大輸出功率達609 馬力，最大扭矩達740牛·米，在N Grin Boost功能開啓後，進一步提升至650馬力，一款百公里加速3秒級別的車，超跑標準。

做了充分心理建設，IONIQ 5 N彈射瞬間還是被它強大的加速能力征服，N Active Sound+不僅模擬了燃油引擎與排氣的聲浪（另有戰鬥機和破音障的音效），通過方向盤兩側的換擋撥片，N e-Shift更是將汽油機換擋間隙鏗鏘有力的頓挫演繹得淋漓盡致。

恍惚間，你甚至會質疑它究竟是一輛純電車型還是一款暗藏V10引擎的燃油超跑，它在高環上的極速可以輕鬆達到260km/h。

IONIQ 5 N的頑童本色，在於給到玩家充分的自定義選擇權。如果說當下以特斯拉爲代表的主流純電產品是個人PC，那IONIQ 5 N就是一臺可控、可玩、可享樂的PS5。

爲漂移而特別設定的“漂移模式”，保留了高性能後驅的特性，在溼滑場地中，輕踩加速踏板便能形成轉向過度的車身姿態。“大後超”的容易上手的走尾姿態和難以持續把控的漂移狀態也被IONIQ 5 N所繼承。

但IONIQ 5 N的可玩之處在於其扭矩分配完全自定義，通過中控屏幕調整，前驅、後驅、四驅自由設定，11級e-LSD控制後輪的輸出力，有效改善車輪打滑補償。

另外，爲了應對各種不同賽事，IONIQ 5 N還預設了“Sprint（衝刺賽）模式”，續航里程最大化的“Endurance（耐力賽）模式”。

來到綜合賽道環節，通過N Race（N 專屬競技模式）下全面體驗IONIQ 5 N的極限駕駛表現。

相較於普通車型，IONIQ 5 N擁有更高的轉向比，還配備了經過特別調校的NR-MDPS(N齒條式電機驅動動力轉向)系統，增強了轉向扭矩反饋，雖是電子助力卻像極了液壓助力轉向的手感。

很難想象，這是一款自重超過2噸的車型在賽道中的表現，很像一輛強化過的鋼炮，具備更出色的加速、制動能力，而在組合彎道中，又不乏鋼炮車型的靈動，很少的慣量轉移，如同軌道車般吸着地面向前狂奔。

再搭配上專屬的NPedal功能，最高0.6G的減速能力，在日常使用中巨大的降速感可能會造成暈車，但在賽道中，NPedal配合剎車制動不僅能換來更短的剎車距離，還能保護機械剎車，儘可能推遲熱衰減時間。這也解釋了爲什麼IONIQ 5 N能在紐北這樣的長賽道中完成衝刺，而這一點是絕大多數電動車型無法達到的。

尾巴

2024世界年度性能車獎項、TopGear2023年度汽車大獎、iF產品設計獎，紐博格林北環賽道最快電動SUV，這一切都實至名歸。

IONIQ 5 N是一款極具迷惑性的一款車型，有着電動平臺的標籤，人畜無害的外觀，但在這個能源革新的年代，它做到了真正意義上的“油電平權”，我們可以毫無顧忌地享受到燃油的性能和純電的舒適、安靜。

或許以N品牌爲代表的產品，將開啓屬於韓系性能的KDM時代。