顏值很炸裂操控還不俗 說它是“電動718”都不過分
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本站汽車9月27日報道 來猜個車，首先這是一臺軟頂跑車，沒什麼頭緒吧？接下來是帶剪刀門的，似乎範圍就縮小了吧？再下來是純電動的！嗯？怎麼感覺和預想的答案不一樣啊，最後這是中國品牌打造的，完全猜不出來了吧？公佈答案吧，它就是MG Cyberster，全球唯一的電動剪刀門軟頂敞篷國產純電跑車，聽說定語越長車越厲害，那就讓我帶着強烈的好奇心來到海南三亞感受一番吧。
在Roadster品類擁有豐富經驗的MG，在電動化時代帶來了全新的MG Cyberster，既是對傳奇敞篷跑車MGB的致敬，也完成了對高能浪漫主義美學的全新塑造。延續自MGB的優雅造型、氣動風道格柵和暴風之眼大燈，搭配上兩段式肩線和雙色側裙，以及全球唯一的剪刀門+軟頂敞篷設計組合，勾勒出了純正的跑車姿態。
即便是不敞篷不開門，靜靜停在那裡的MG Cyberster，任何人第一眼看到也都會對讚歎它的美，上下分層的大燈與格柵是跑車常見的前臉設計手法，MG家族的經典圓燈和細長格柵，將MG標誌性的格柵中軸線演化爲富有衝擊力的前脣，並向後延伸至引擎蓋，構建獨特醒目的前臉圖形。
在電動時代，前臉的開口依然有重要的設計意義，除了品牌識別，另一大作用是實現更好的氣動和散熱性能，MG Cyberster的氣動風道格柵整體輪廓向兩側延展，形面富有韌性，同時更好地疏導氣流。
修長的前艙和靠後的A柱，配搭車身的兩段式肩線以及雙色側裙，讓MG Cyberster在整體造型上傳承了純正跑車姿態，實現了堪比經典燃油超跑的低風阻寬體低趴姿態，尺寸方面其長寬高分別爲4535/1913/1329mm，軸距爲2690mm。
MG Cyberster微微上翹的鴨尾與垂直下切的側身構成清晰的斷面，尾燈與底部擾流板融入其中，細節豐富但不喧賓奪主。這種車尾設計目的是減少多餘型面帶來空氣亂流、並在車尾垂直面形成湍流，加快車頂空氣流速從而降低風阻。
MG Cyberster的前後燈組也是非常具有辨識度，暴風之眼前大燈外輪廓既經典又富有科技現代感，三塊日行燈構成的圖形極富張力，三顆轉向燈穿插其中，橫貫整個車尾的箭型尾燈通過纖細的造型呼應車尾輪廓，左右兩側的雙箭頭位置燈獨特醒目，極具科幻未來感。
好了來說說最吸睛的吧，MG Cyberster的敞篷軟頂在駐車狀態下可實現8秒開合，時速50km/h以內駕駛過程中開合只需10秒，7種極限工況、3種動態場景、2000多次門窗頂交互功能測試，保證敞篷的可靠運行及密封性能。頂篷由3層特質布料組成，強度高質量輕吸音與隔熱效能出衆。
MG Cyberster的電動剪刀門將內外把手升級爲電動按鍵，擁有61°的開合角度，30°~76°開合角度可調，自由設定開門角度，車門外上下配備兩顆超聲波雷達，全時偵測開啓過程中的碰擦風險，狹窄空間也能主動避障。
MG Cyberster的環抱式座艙，是圍繞駕駛者的中心設計，高曲率環抱三聯屏配合中央車控屏，營造高度聚焦的駕駛氛圍，全車大面積運用真皮和絲絨麂皮包覆，搭配精密縫線，凸顯出不錯的品質感。
全新MG運動方向盤整體採用無鉻穌真皮手感縫製，保留真皮品質的同時也更天然環保，方向盤下沿切平，腿部空間得到更多釋放，進出從容優雅，左右兩側陣列有多功能按鍵操控區，後面兩側還帶有撥片，左側爲能量回收力度調節，右側爲駕駛模式調節，按下右側紅色按鈕則可以一鍵觸發超級運動模式。
跑車座椅通常需要極好的包裹性與支撐性，但這也意味着舒適性的妥協，長時間駕駛極易腰痠背痛，MG Cyberster的一體式運動座椅的靈感源自專業登山包的揹負系統，Y字形結構能有效分散背部受力，緩解腰部負擔。基於人體工學的立體裁片帶來良好的包覆感，既能在激烈的動態駕駛時提供優異的支撐，又能在日常駕駛時帶來足夠舒適的體驗。
受制於空間，MG Cyberster無法佈置超大尺寸的屏幕，選擇了源自科幻電影中飛船控制室的沉浸式三聯屏，三聯屏包括7寸駕駛信息屏、10.25寸動態主屏以及7寸娛樂輔助屏，獨特的全包圍轉角設計，能引導視野向前方道路聚焦，增加操控氛圍感，環抱式的屏幕布局，爲未來感十足的UX帶來更沉浸的體驗。
MG Cyberster的敞篷與剪刀門開關均以科幻感的飛梭造型呈現，造型上有強烈的指向性空調等舒適功能集成入屏，並通過屏幕上方的一體式觸控面板快捷操作在材質處理上，完整包覆的紅色軟材、深邃的高亮黑以及少許點綴的電鍍形成主次分明的視覺關係
按鍵式排擋的行駛檔位向外提拉，而停止檔位下按的邏輯避免誤觸，上下間隔的佈局也更適合盲操作獨立車控屏科技感拉滿，便捷調節車輛設置，包含空調設置、能量管理、全量車控，靈感源自飛行器，非對稱形態可以帶來視覺上的動勢。
智能交互方面，MG Cyberster搭載了由上汽設計中心與斑馬智行設計團隊攜手創新而來的Cyber OS系統，該系統是基於斑馬智行的AliOS Cyber打造，是專屬於電動跑車的智能座艙系統，引入全球領先的遊戲引擎Unreal Engine，而高通驍龍8155芯片則保證了操作的順滑性。
動力方面，MG Cyberster提供單電機後驅低功率版、單電機後驅高功率版和雙電機高性能四驅版，我試駕的車型爲單電機後驅高功率版，擁有250kW的峰值功率，在77kWh電池組的加持下，標定工況下最高續航可達到520公里。
340馬力的電機推動這臺跑車可以說完完全全不費力，輕輕踩下加速踏板，即便是在舒適模式也能立刻感應到電機帶來的爆發力，整個提速過程十分輕快，偶爾需要超個車也不需要過深踩下加速踏板，乾脆利索的完成一套動作。
駕上高速以後動力輸出的也非常暢順，提供源源不斷的推背感和眩暈感，這臺車從80km/h提速到120km/h僅需要2.1秒，獨創的直瀑網格油冷技術讓電機始終可以保持最佳工作溫度，即便高頻次提速動力也不會出現瞬時衰減。
得益於前法拉利F1冠軍車隊底盤動態工程師調校的底盤，讓MG Cyberster擁有優異的操控體驗，跑車低矮身姿+電車天生低重心+前雙叉臂後五連桿懸架，這臺車在山路的表現遊刃有餘，無論高速彎低速彎，懸架都能非常好的拽住車身，精準的轉向完全領會駕駛員意圖，車尾的循跡性也挑不出任何毛病。
有如此優異的駕控表現，XDS彎道動態控制系統也是功不可沒，系統對內側驅動輪進行主動制動，形成一個橫擺力矩幫助轉向，抑制轉向不足輕鬆過彎，穩定車身後，動力單元適當增加輸出，提高過彎速度，實現高速過彎。
剎車方面，MG Cyberster選用Brembo四活塞固定式卡鉗+德國Continental極限制動系統，多點擠壓制動片均勻分佈，大幅提升制動性能，150ms制動響應，相比傳統制動響應時間縮短2/3，以至於剛上手時甚至不太適應輕踩下去就能獲得如此強大的制動力。
有人會討論MG Cyberster賣多少錢月銷量如何，這其實都不重要，廠商也並不會在意這些，不要以傳統產品的角度去定義這款車，它更多的是代表了一個更加智能化、更加環保、更加激動人心的未來，汲取高能浪漫主義美學精髓，兼具駕駛激情與操控樂趣，還可以盡情享受敞篷帶來的自由暢快，這樣的新物種你會接受嗎？