廣汽本田 | 造夢大師（下）

編輯導語：入華23載，廣汽本田如何從一家日本汽車製造商，成爲一個有溫度的汽車品牌。

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回到20世紀初的那段歷史，廣汽本田的發展也並非一直順風順水。

2003款雅閣（參數丨圖片）（第七代雅閣）正式下線。彼時任廣本中方執行副總經理的曾慶洪看到了中高級車市場需求的變化，與合作方共同決定將新雅閣降價4萬元銷售，入門款2.0L車型進一步拉低售價至22.98萬元，低價格的優勢迅速顯現，也由此奠定了雅閣在中高級車市場的地位——2004年，廣汽本田完成24萬產能改造後，雅閣年銷量直接邁過10萬輛關卡，成爲當年中高級轎車銷冠。

挫折與二次騰飛

第一道分水嶺出現在2004年——在這年前後中國汽車市場格局生變，迎來了“第二次外資涌入”。2003年-2004年間，日產、本田與東風先後聯姻、豐田也與廣汽成了新的合資公司；從車型來看，市場中藍鳥、陽光、花冠、天籟等一批知名車型相繼出現；新品牌、新韓品的大規模涌入讓市場競爭更爲激烈，也讓廣汽本田感到壓力。

事實上，廣汽本田受到的影響主要源於缺少新車帶來的增量，2003年、2006年本田先後將CR-V、思域車型給到了東風本田；儘管2006年廣本依賴雅閣、飛度、思迪和奧德賽4款車型，仍按計劃完成了產銷26萬輛的任務，但彼時中方想進一步擴大產能，需達到日方提出的滿產要求——2006年廣本完成了對產能的擴建，黃埔工廠和增城工廠兩個廠區生產能力合計達到年產36萬輛。

在這樣的背景下，2008年6月姚一鳴接任了廣本中方執行副經理的位置。廣本也在姚一鳴的帶領下順利完成了新舊十年的交接。2009年的上海車展，廣州本田正式更名廣汽本田，也是在這一年，姚一鳴提出要打造廣汽本田企業品牌。在姚一鳴眼中，廣本不僅僅是一個合資企業，將來也要成爲百年企業：“有一些百年企業，人們可能記不住它有多少種產品，但是會記住它的企業。”

2009年，得益於國家推出的“1.6L以下排量車型購置稅減半”政策，鋒範（2008年思迪換代車型）、飛度迎來了銷量的爆發，同時在姚一鳴主導的產銷聯動、渠道變革等一系列措施中，廣汽本田順勢完成了銷量突破，日方也終於同意擴建產能——2010年廣汽本田宣佈，啓動新一輪擴能計劃，增城工廠產能將由目前的12萬輛/年提升到24萬輛/年。

然而在2010至2012年間，我國乘用車市場呈現出飛速發展態勢，整體漲幅約180萬輛；豐田卡羅拉、日產軒逸、TIIDA等車型趁勢而起，廣汽本田卻因產能未及時跟上等問題銷售節奏逐漸放緩。直到2013年，這一年也被喻爲廣汽本田的“強勢迴歸”元年，對於當時的國內汽車市場而言，如果按品牌劃分年度關鍵詞，廣汽本田無疑畫下了濃墨重彩的一筆。

2013年本田聯合廣汽本田、東風本田舉辦了以“技術•未來”爲主旨的“2013年度Honda中國媒體大會”，這是三家公司第一次聯合舉辦媒體大會，在這場會議上，三家宣佈將以FUNTEC爲宣傳語，啓動技術宣傳活動，同時本田發佈了今後針對中國市場的新技術導入規劃、新產品投放計劃，地球夢發動機便是在此時進入消費者的視野。

有業內人士評價，這場三方聯合的活動的意義，不僅僅是產品或者技術層面的宣講，更重要的是在中國市場爲“本田”形成了一個統一而明確地形象。

後來，在FUNTEC技術和包括第九代雅閣、凌派等的全新車型導入下，2013年底，廣汽本田在華年銷量迎來同比近38%的大幅增長，恰如姚一鳴所言，“新款雅閣及凌派，將成爲Honda的新象徵，也將成爲廣汽本田強勢迴歸的動力源泉。”

2014年，廣汽本田旗下第三代飛度以及全新SUV車型繽智進入國內市場，與此同時，因爲國內SUV市場紅利爆發，乘用車市場以維持超10%的增速在2年間（2013年-2014年）迅速由1,468萬輛規模攀升至近2,000萬輛。廣汽本田銷量再次迎來增長，達到48萬輛。廣汽本田再次產能利用率達到100%。在這樣的背景下，同年10月隨廣汽本田第三工廠正式投產，廣汽本田產能達到60萬輛。伴隨產能增長，廣汽本田銷量也迅速在2015年突破60萬輛。

全面的年輕化

2016年4月，廣汽本田正式對外發布了品牌全新口號“讓夢走得更遠”，並開始推動品牌年輕化的建設。這種年輕化並非是單一化的對產品外觀進行重構，而是涉及到產品、科技、服務以及對整個品牌的重新定義。

早在2015年，廣汽本田早已開始重視交互、智能等新的核心競爭要素，本田的第一代“Honda CONNECT”系統首次亮相——本田很早就意識到智能互聯繫統不僅是車載的影音播放裝置，而應該承載更多功能，由此“Honda CONNECT”也是本田對於車載通訊單元與雲端實時連接可實現的所有功能的統稱，本田把它定位爲“爲顧客創造全新移動價值所不可或缺的重要系統平臺”

此後不斷通過合作創新，在第一代基礎上，本田聯合高德地圖以及科大訊飛等合作伙伴，在2019年底推出了“Honda CONNECT”的第二代版本，時至今日，第三代系統也將在2021年下半年正式發佈，這套系統的意義在於不僅可以控制車機、也可以對家中智能家居產品進行控制，實現移動和日常生活的無縫銜接。

與此同時，面臨現下快節奏的社會生活和不斷升級的汽車消費，廣汽本田一直在探索服務模式的進階，希望能以一種全新的服務模式，在離客戶更近的地方提供便利、優質的服務。

2016年，廣汽本田曾創下“3Q服務（快捷、品質、授權）”新模式，在全國以統一標準打造簡約、時尚兼具科技感的純售後服務的3Q喜悅服務店，將3Q服務延展到用戶身邊，實現更高的顧客滿意度。

通過不斷對銷售服務流程進行升級完善。2019年廣汽本田推出了全新服務品牌主張——FUN LINK創享車生活，打造3.0服務模式。FUN LINK創享車生活以人和車爲雙核心，包含“Satisfied安心信賴”、“ Smart智能便捷”、“ Social社交互聯”、“ Sharing共創共享”4大核心理念，價值輸出貫穿整個服務過程。

數字化只是推動品牌年輕化的一種手段。從心而論，廣汽本田對於服務、對於用戶的瞭解纔是最根本的推動力。當迴歸到產品的角度去看，近年來廣本也從一味強調功能屬性的產品時代，跨步進入注重消費體驗的品牌時代。

讓客戶感到喜悅

爲帶來更好的體驗，年輕化的雅閣便是其一。

從2018年開始，通過第十代雅閣上市廣汽本田開始進一步推進年輕化轉型。根據瞭解，這代雅閣是完全的全球統一車型，不再區分不同國家地區版本銷售。相比於同級別B級車型追求穩重、商務，第十代雅閣的核心在於全面年輕化、全面突破創新。

雅閣的這次全面年輕化升級，恰好踩中了時代發展的脈絡。從整體市場來看，2018年全年乘用車銷量首次出現負增長業內普遍認爲汽車消費市場已由“增量時代”轉向“存量時代”，競爭環境也隨之愈發激烈。而在同一時期，受B級車的整體價格下探，以及年輕消費者購買力的提升，邁騰、帕薩特等以商務、行政爲主的車型增量逐漸減少。車市的馬太效應逐漸呈現，品牌分化加劇。

也正是從第十代雅閣開始，廣汽本田開啓了品牌更爲強勢的3年。從行業來看，中國在全球車市中的地位進一步提升，各大汽車集團陸續將中國定位核心戰略市場，在廣汽本田強勢增長背後，是本田對廣汽本田的雙車投放策略加大力度，在度過用廣本車型哺育東本的歷史時期後，廣汽本田也終於迎來了CR-V的姊妹產品。

2019年底，廣汽本田皓影正式上市，該車不僅爲廣汽本田補全了在A級SUV市場的產品空缺，也一舉成爲了廣汽本田旗下的明星產品——2020年全年，皓影銷量約爲15.63萬輛。另根據最新消息，思域也將在廣汽本田投產。

此外，廣汽本田的混動產品也終於迎來爆發之年。去年10月，《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》正式發佈，其中指出到2035年中國節能汽車與新能源汽車年銷量將各佔一半。技術路線圖的發佈徹底爲廣汽本田的混動路線正名，並起到了“萬事俱備、只欠東風”的作用。

2020年，廣汽本田正式宣佈成立“銳･混動聯盟”，四款混動明星產品雅閣銳･混動、奧德賽銳･混動、皓影銳･混動以及凌派銳･混動悉數集結，成團“出道”。依託混動車型的增量，去年11月，廣汽本田正式達成整車產量800萬輛成就。

也是在去年11月，廣汽本田發佈了“廣汽本田車生活全價值”戰略。廣汽本田將整合“商品價值、體驗價值、保有價值”三大核心優勢價值，貫穿用戶“售前、售中、售後”車生活全週期，建立品牌與用戶的全新生態。

不難看出，從廣汽本田成立到如今23年，悉數廣汽本田發佈的戰略、以及爲中國市場所做出的種種改變，其核心始終圍繞着本田的企業理念，“讓客戶感到喜悅”。時至今日，本田的工作者仍恪守着本田“三種喜悅”的Honda哲學理念——即“購買的喜悅、創造的喜悅、銷售的喜悅”，三個喜悅貫穿的是以人爲本的服務理念，這也是爲何，廣汽本田能日漸成爲一家更有溫度的汽車製造商。

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