研究：汽車廠轉型電動汽車竟增勞動力

美國生產電池電動汽車的汽車工廠所需要的勞動力比傳統內燃機工廠的更多——這一發現與早期關於電動汽車將如何影響該行業的預測相悖。

密歇根大學的研究人員表明，在向全面電動汽車生產過渡的加速階段的那些工廠，裝配工作崗位增加的幅度多達 10 倍。在一家被研究的工廠，其現在已有十多年的電動汽車生產歷史，每輛車所需的工人數量仍然高出三倍。

“關於這種轉型的進展情況，目前缺乏信息，”該研究的資深作者、威廉·克萊·福特技術教授安娜·斯特凡諾普洛表示，該研究發表在《自然通訊》上。“我們從現有的數據中看到，預測的電動汽車就業崗位流失並未發生。”

此前對於電動汽車製造對汽車工人意味着什麼的估計描繪了 30%至 40%的崗位減少——即 20 萬個或更多的工作崗位流失。這在很大程度上源於電動汽車和汽油動力汽車之間的基本差異。

電動汽車所需的零部件比內燃機汽車大約少 100 個左右，其動力系統設計也簡單得多。變速器、排氣和冷卻系統並非電動汽車的組成部分，所以人們原本預計裝配工作崗位會減少。但研究結果卻恰恰相反。

密歇根大學的研究團隊提出了幾個可能導致電動汽車工廠裝配工人數量增加的因素，包括：

30%的崗位流失這一數字通常歸因於福特前總裁兼首席執行官詹姆斯·哈克特（James Hackett）於 2017 年做出的一項預測。

“這是一個被汽車行業衆多大牌屢屢提及的數字，”密歇根大學研究生研究助理、該研究的共同第一作者奧馬爾·艾哈邁德（Omar Ahmed）說。“但要是您仔細瞅瞅，還真沒人做過這方面的研究，去考察那些已經從生產內燃機汽車轉型爲生產電動汽車的實際工廠。”

密歇根大學的研究人員確定了三家曾經一度全部生產內燃機汽車，而後轉型到全部生產電動汽車的工廠。

它們分別是：位於加利福尼亞州弗裡蒙特的特斯拉工廠（此前歸通用汽車和豐田所有）；位於伊利福尼亞州諾馬爾的裡維安工廠（此前由三菱經營）以及位於密歇根州獵戶鎮的通用汽車工廠（目前未營業）。

該團隊藉助美國的公共人口普查數據以及《汽車新聞研究與數據中心》的生產數據，梳理了這三家工廠二十年來裝配工人數量方面的數據。

“我們的工作清楚地表明，在很多情況下，工廠裡裝配工人的數量有所增加，”密歇根大學機械工程研究員、該研究的共同第一作者安德魯·翁（Andrew Weng）說。“然而，零部件製造工作的情形仍不清晰，這在很大程度上取決於電池單元的製造地點。”

特斯拉的弗裡蒙特工廠提供了最長的電動汽車生產研究時間段。密歇根大學數量經濟學研究研討會的副研究科學家兼主任加布裡埃爾·埃利希（Gabriel Ehrlich）表示，能從該汽車工廠的數據中吸取一些教訓。

“該工廠已經運營了十年，他們顯然已經能夠提高勞動效率，”他說。“但改進的速度表明，一家工廠或許需要長達 15 年的時間才能和其內燃機前身持平。

“這將會是一個緩慢的進程，能給予社區、公司和工人時間去調整。”