學者:臺鐵公司化成果 需要數據分析

中山大學財務管理學系特聘教授張玉山預估,至少要花上十年,才能改變臺鐵公司體質、組織文化。圖/聯合報系資料照片

普悠瑪事故、太魯閣號事故,促成臺鐵公司化,強調要落實安全改革,然而臺鐵公司掛牌上路九個月以來,交通學者認爲,臺鐵公司化後的營運、安全、服務品質改善與否,仍有待觀察。中山大學財務管理學系特聘教授張玉山強調,公司化纔剛開始,預估至少要花上十年,才能改變臺鐵公司體質、組織文化。

根據臺鐵公司統計,今年截至七月,客運量達一七九九萬餘人次,每日平均乘客約五十八萬人次,較去年同期增加約一成,不過列車準點率,卻比去年同期減少一點八四個百分點,以七月爲例,準點率僅百分之九十點四七,較上月減少三點八七個百分點,也較去年同期減少五點八一個百分點。

成大交通管理系副教授鄭永祥認爲,記功獎勵必須建立在具體事實上,才能讓人信服,若以「推動」公司化作爲獎勵理由,確實有成功,但臺鐵公司化後的營運、安全、服務品質改善,仍有待觀察,公司化的正面效益,需要數據分析,拉長時間纔看得出來。

臺灣鐵道暨國土規畫學會表示,臺鐵公司化後,最大好處是敘獎比過去彈性,也讓員工有更多被獎勵的機會,但這次敘獎,引發員工不滿,代表臺鐵組織管理上仍溝通不足,這是臺鐵管理階層需要多着力之處。

至於臺鐵公司化後,臺鐵表現是否提升?鐵道學會表示,公司化只是組織變革,財務體系的改變才能帶來最大進程,目前尚無法評論公司化後表現。

臺大土木工程學系教授、臺大先進公共運輸研究中心主任張學孔說,臺鐵公司化後,管理階層更有責任思考永續經營,如果自己是臺鐵董事長,就會率領一級主管分薪水給所有同仁當獎金,畢竟沒有這些員工,就不會有臺鐵公司化。