新能源汽車銷量“爆發式增長” 動力電池退役後去哪裡？
央視網消息： 中國汽車工業協會最新統計顯示：截至2021年5月底，中國新能源汽車保有量約580萬輛，約佔全球新能源汽車總量的50%。今年1至5月，中國新能源汽車產銷分別完成96.7萬輛和95萬輛，同比均增長2.2倍，迎來“爆發式增長”。
自2014年以來，我國新能源汽車開始大量普及，產銷量逐年上漲，然而新能源汽車的動力電池使用壽命在8年左右。據業內統計，2020年我國動力電池累計退役總量約20萬噸；預計2022年，我國將有42萬噸動力電池需要回收；到2025年，這一數字預計將升至約78萬噸。目前，退役動力電池如何回收和再利用，已成爲亟待解決的社會問題。
每輛新能源汽車上一般裝載的是一個完整的鋰電池包。回收後的電池包既可以拆解成模組或電芯，形成小型電池用於低速電動車、太陽能路燈等產品，也可以將多個完整的電池包並在一起，爲風、光電等場景儲能，動力電池的應用場景不斷拓展。
目前，動力電池回收行業仍處於發展初期，市場魚龍混雜。全國多地存在部分個人、小作坊回收處理電池的情況，他們大多沒有專業的電池分解設備，有些甚至對電池直接進行破碎；還有部分退役之後的動力電池流入“黑作坊”製成小型充電寶，或者簡單加工冒充新電池；更有甚者用土辦法提取貴金屬，帶來安全和環境隱患。
做好動力電池的回收利用，已引起廣泛重視。早在2018年，新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺已啓動，各地統一的溯源監管平臺也在建立並接入國家平臺，以實現動力蓄電池全生命週期監管。2020年10月，工業和信息化部組織編制了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法(徵求意見稿)》。今年的《政府工作報告》提出，加快建設動力電池回收利用體系。
具體到管理執行層面，工業和信息化部共公佈過27家符合行業規範的企業白名單，要求對電池編碼、建立統一的溯源管理平臺，並要求車企和電池梯次利用企業在全國建設1萬多個回收網點。即便如此，仍無法滿足市場需求。
期待更細更嚴的行業規範儘早出臺
記者走訪多家回收網點看到，電池貨架滿滿當當。一家公司的負責人說，他們2020年的回收總量超過2019年的三倍，而今年的回收量預計會在去年的基礎上翻一倍以上。
由於各電池生產廠家爲了保護各自的關鍵技術信息，對電池的電源管理系統設置了讀取權限，企業回收後，只能再一個個重新檢測電池的壽命和健康情況，成本和難度都有所增加。而且，電池極結構各異，回收的電池包只能靠工人手工拆解，也增加了成本。
對於動力電池回收中存在的這些問題，有專家指出，隨着我國動力電池量的增長，電池的基本規格應儘可能統一，爲儲存、拆解及安全性等多環節帶來收益；而回收利用規模化和自動化也很重要。
此外，更加完善的行業規範也應儘早出臺。目前的27家企業白名單僅代表行業規範，並非絕對的准入門檻。其他經營範圍相符且環評、安全合規的企業，現階段也能開展回收業務。這樣的企業每年經手的電池量也不小。一家電池回收再利用廠的負責人坦言，目前的回收利用暫行管理辦法中有些內容不屬於強制性要求，他們在生產細節上也感到困惑，希望有一個更高的標準來規範。
今年，工業和信息化部已經在加快新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法的起草審查工作。未來正式出臺後，行業規範也有望變得更細更嚴。