新能源汽車難救鋼市 中國仍在尋求有效的鐵礦石價格機制

本報記者 索寒雪 北京報道

儘管作爲最大的鐵礦石進口國，中國在鐵礦石價格市場上的話語權，卻始終處於較弱地位，而此前一直力推自己的價格體系，也尚未取得預想的效果。

“12年前，國內外各方攜手，發起設立中國鐵礦石現貨交易平臺的初衷，是通過平臺交易形成公開透明的價格數據，爲指數機構在編制發佈指數時提供數據支撐，在鐵礦石價格形成中提供基本樣本。”近日，中國鋼鐵工業協會（以下簡稱“中鋼協”）副會長駱鐵軍表示，“10年來，北鐵中心作爲中國鐵礦石現貨交易平臺的運營機構，做出了很多努力，取得了不少進展，但面對不斷變化的新形勢，平臺對於鐵礦石價格的形成尚未取得預想的結果。”

他同時表示，受下游有效需求不足影響，粗鋼表觀消費量降幅大於產量降幅，鋼材價格波動下行，疊加鐵礦石等原料價格依然保持高位，鋼鐵企業已經處於微利或虧損狀態。

新能源救不了鋼材市場

“我看到房地產數據的時候，心裡哇涼哇涼的。”中鋼協高層人士向《中國經營報》記者表示，“這對上游的鋼鐵行業衝擊比較大。”

除去房地產行業，中國新能源汽車的快速發展，對鋼鐵業是一個利好消息嗎？

該人士表示：“中國汽車行業在快速轉型，新能源汽車在快速發展，這些雖然都需要鋼材，但是它們的體量很小，‘十四五’期間，中國用鋼量增幅最快的一個行業是新能源，但是它的量是從1000萬噸增到1800萬噸，雖然增幅是50%—80%，但是絕對增量只有500萬—800萬噸。”

他指出：“想一想500萬—800萬噸鋼的增量放在鋼材年產11億噸裡邊，微乎其微，無法解決房地產大幅下降帶來的鋼鐵行業下行態勢。”

此外，他認爲：“傳統汽油車和新能源汽車的區別，核心是發動機不一樣，一個是發動機，一個是電機，這兩者本身對鋼鐵的消費需求不能同日而語，電機有很少量鋼材用在硅鋼片上，不及發動機用的鋼多，所以靠汽車來拉動鋼材的消費，只能說不能解決鋼鐵的根本問題。”

據統計，今年前5個月，我國粗鋼產量達到4.39億噸，同比下降1.4%；粗鋼表觀消費量達到3.96億噸，同比下降3.7%。6月份以來，中國鋼材價格指數（CSPI）連續下降。截至6月28日，中國鋼材價格指數跌至102.96點，創下2020年下半年以來的新低。

今年前5個月，我國進口鐵礦石5.14億噸，同比增加3365萬噸，增長7.0%；進口鐵礦石均價（海關口徑）爲121.1美元/噸，同比上漲5.2%。

駱鐵軍表示：“從行業近幾年基本面情況來看，今年港口庫存持續攀升，生鐵產量處於低位，但鐵礦石價格保持高位，偏離基本面。這說明當前鐵礦石定價機制已不能反映真實的供需情況。”

鋼價趨近年內低點

進入6月份，原料鐵礦石的價格纔出現下行。隨着需求的轉弱，鋼價震盪下行，原料均價有所下跌。

相關數據顯示，6月份，進口鐵礦石方面，澳大利亞61.5%粉礦日照港市場均價爲819元/噸，較上月下跌59元/噸。

蘭格鋼鐵研究中心王國清向記者表示：“全球製造業指數改善動力不足，區域分化明顯，外需景氣度繼續承壓，同時歐美貿易保護加強或對未來鋼材出口形成抑制。”

到了今年7月份，鋼企盈利有所分化。

王國清向記者介紹：“從國外環境來看，全球製造業PMI環比回落，顯示全球經濟復甦動力趨弱，在地緣政治衝突、貿易摩擦不斷和債務壓力上升影響下，全球經濟復甦進程仍存在阻力。展望三季度，全球經濟將延續溫和復甦趨勢，但需求增量難的問題將繼續存在。”

從需求端來看，王國清認爲：“7月份，由於高溫多雨天氣效應繼續加強，建築工程項目建設繼續受到制約，建築鋼材需求釋放或將明顯收縮。製造業方面，由於景氣度指數繼續在收縮區間運行，特別是新訂單指數、新出口訂單指數仍在收縮區間運行，製造業用鋼需求後期也將有所承壓。”

目前鋼價已跌至年內低點，成本底部支撐將逐步顯現。

王國清預計：“在外部降息潮擾動、國內宏觀政策預期仍存、鋼廠供給仍偏穩釋放、淡季效應不斷深入的影響下，7月份國內鋼材市場或將呈現先抑後揚的行情，鋼材均價仍呈現下跌趨勢。”

（編輯：郝成 審覈：吳可仲 校對：燕鬱霞）