新能源車用途再次拓展 反向給電網充電能賺差價

在買新能源車之前我們往往都會糾結續航，大電池版本續航更長，但價格也更貴，並且增加的續航往往跟付出的成本不成正比。

不過從今以後這種情況可能會發生改變，近日，根據國家發展改革委、國家能源局等部門發佈的《關於加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》，新能源車反向給電網充電，將在長三角、珠三角、京津冀魯、川渝等地區開始試點。

簡單來說就是車主可在電網用電低峰時期的電能低價儲存進電動車，在用電高峰的時候用高價把電能再賣回給電網。既能幫助電網削峰填谷，平穩電力負荷，又能獲得充放電價差收益。

另據瞭解，在江蘇無錫的一次新能源車反向充電試驗中，50臺新能源車30分鐘就向電網反向充電近1000度。

雖然已經有小範圍的試點，但要大規模應用還缺乏統一的技術標準。另外，電池壽命和電價收益也是影響新能源車主參與積極性的重要因素。

普通三元鋰電池理論壽命爲1200次完全充放電，比如5天完成一次循環大概能用15年，如果天天循環，是不是電池壽命就直接縮短5倍呀？當然，現在不少新能源車企都推出了電池終身質保，但其中也有不少門檻，難保車企不會針對反向充電做出質保方面的限制。

另外就是電價差有沒有足夠的吸引力了，以重慶爲例，如果執行分時電價，在低谷時段充電最低爲0.36元/度。在高峰時段賣出去，每度電差價預計在1元錢左右，就算你是100度的大電池，忙活一天可能也就只能掙個幾十塊錢。但未來電價大概率會呈上漲趨勢，如果差價能到2元以上，那麼參與度可能就會更高。

所以，指着反向充電能掙錢的車主們就不要抱太大的期望了，不過分攤一點用車成本還是可行的。