新能源車市買新不買舊？ 回頭看完小鵬G9定奪不遲

11月伊始，各大車企捷報頻傳。10月銷量戰報，榜單前十的常客們幾乎全線實現增長，多家品牌單月銷量也再創新高，各品牌推出的全新車型，成爲助力銷量上漲的關鍵。

全面圍剿戰

如極氪推出的真正意義上走量的SUV — 極氪7X，蔚來子品牌樂道的首款車型 — L60，同時還有嵐圖知音等全新車型，一窩蜂涌入25萬級純電SUV市場。

雨後春筍般的中國品牌後浪，以及以小鵬G9爲代表的前浪，不僅讓同級標杆代表 — 特斯拉Model Y壓力倍增，更讓那些持幣待購、不明所以的用戶們應接不暇。那麼問題來了，新能源汽車時代，是跟風追新，還是理性買“9”？我們一探究竟。

後浪誠可貴

極氪10月交付25049輛，再創新高，同比增長92%，環比增長17%。其中，極氪7X上市40天交付突破17000臺，成爲極氪繼001之後新的銷量基石。同時也再次證明，市場和用戶對這種傳統SUV的熱情持續上漲。

蔚來公司10月交付20976輛，連續6個月月銷超2萬臺，值得注意的是，這份銷量包含了子品牌樂道L60的4319輛。換言之，L60的出現，內耗了一部分蔚來（主要是ES6）的銷量。

極氪7X定位純電中型SUV，官方售價22.99萬至26.99萬元，相近配置相較轎車極氪007溢價約2萬元，符合同品牌同平臺旗下SUV價格＞轎車的市場規律。此外，極氪7X開創性的後排座椅“一鍵沙發”模式、內置於前排座椅靠背的大屏，以及極氪標誌性的智能交互燈幕等配置，均提升了這款車的噱頭或者說可玩性與話題性。

但“有違”當下中國車市風氣的是，除了上述幾項“心情”配置外，包括該價位純電SUV車型不可或缺的空氣懸架，高階智駕輔助系統等實用配置，極氪7X均需額外選裝。一臺配置拉滿的極氪7X的價格，來到小30萬。

作爲蔚來的子品牌車型，同爲純電中型SUV的樂道L60入局姿態放的更低，官方售價爲20.69萬至25.59萬元，若以蔚來家“獨門絕技” — 租電模式購買，L60 baas（租電）的價格僅爲14.99萬起，大幅降低入手門檻。

樂道L60首個整月銷量爲4319輛，距離上市三個月銷量破萬的目標不可謂不任重道遠。筆者以爲，樂道客觀來說，前麥弗遜懸架（同級主流幾乎均爲雙叉臂）以及較小的電池/較短的續航，更成爲影響目標用戶作出購買決策的關鍵。但不可否認，在換電方便的前提下，樂道也有很大的優勢。

因此，不論是極氪7X、樂道L60，還是2024年年底上市卻還未標配800V高壓平臺的嵐圖知音等新車型，它們或許都擁有一些人無我有的新產品看點，但論綜合產品力，總感覺仍還差了那麼一點。

當然，中國車市的發展壯大，既需要這些充滿活力的後浪們活躍市場，也需要如特斯拉Model Y這樣的銷量標杆，更需要小鵬G9這樣的產品標杆的前浪們指引方向。

前浪“價”更高

這裡的“價”指的可不是價格，而是價值。

小鵬G9作爲一款中大型純電SUV，初上市時起售價在30萬以上，起點和定位均高於前述車型。經歷兩年的市場沉浮，在售2024款小鵬G9的終端價格來到25萬區間。適逢2024年雙十一，小鵬G9全國建議零售價限時減免後僅需24.39萬元起，同時還可參與全系0首付、大額補貼、電卡、尾款減免等一系列購車福利政策。

如此一來，前浪小鵬G9與特斯拉Model Y，以及一衆中國品牌後浪的價格形成針尖對麥芒的局勢，此番就更得討論價值而非價格了。

小鵬G9基於小鵬歷經5年獨立研發的整車全域智能進化扶搖架構打造，助力2024款小鵬G9在造車工藝、技術以及用戶體驗上均能實現迭代升級。個人推測，強如大衆這種世界級品牌，看中的正是扶搖架構技術，才選擇與小鵬達成電動化戰略合作。不自負的說，大衆“牽手”小鵬的意義，不亞於當年吉利收購沃爾沃。

說回正題。小鵬G9的價值其一，在於扶搖架構賦予小鵬G9從電能到智能再到性能的三大價值。

優秀的能耗管理，是小鵬品牌的兩大標籤之一。當年小鵬P7媲美Model3到P7i比肩Model 3的能耗表現深入人心，也一度讓業內外人士發現特斯拉的能耗管理“神話”並非不可打破。

小鵬G9是中國品牌推動800V高壓平臺的先驅車型，沒有之一。值得一提的是，小鵬G9從車端、樁端到網端，所有高壓部件均爲800V，這便是標準更高的“全域800V”。

全域800V爲用戶帶來感知最強的，無外乎電耗/續航，以及補能/充電。作爲一款中大型純電SUV，小鵬G9的⼯信部能耗僅爲15.2kWh/100km（兩驅），16kWh/100km（四驅），達到同級最低，也讓其續航起步便達到570km（CLTC）。

根據懂車帝2023夏測結果顯示，小鵬G9（650性能版Max）極端高溫滿載能耗僅爲20.9kWh/100km，榮獲35-50萬組別排名第一，且四驅能耗低於同級兩驅車型。如此出色的能耗及續航表現即便放在今天，與那些定位中型純電SUV的後浪們比也不遑多讓。

小鵬G9在自建S4超充樁上的最大充電功率可達到315kW，僅需20分鐘便可將電量從10%充至80%。即便在更常見的第三方充電樁上，也可以獲得約180kW充電功率，相較Model Y等400V平臺車型存在代際優勢，充電速度更快。並且，S5超快充也已落地四城，峰值充電功率1秒充電超過1公里，5分鐘可補電超過300公里。

另一方面，小鵬作爲中國新勢力品牌的老將，其充電網絡覆蓋同樣處於領先地位。據悉，2025年小鵬將建成3000個具備超快充能力的自營站點，進一步完善小鵬補能體系，造福更多小鵬車主與友商品牌車主。

小鵬的另一大標籤，在於智能駕駛與智能座艙。

硬件上，小鵬G9搭載英偉達雙Orin-X 智能駕駛芯⽚，算⼒達到508 TOPS，同時配備2個激光雷達以及攝像頭、毫米波雷達、超聲波傳感器等共計31個感知元件，共同鑄就小鵬G9超羣的智能駕駛能力。

軟件上，小鵬招牌的XNGP系統持續進化，目前已實現全國能用、全程能用的擬人化智駕能力。

客觀來說，在華爲加持“三界”（問界、智界、享界）之前，小鵬的智駕系統可謂中國品牌獨一檔的存在。而即便是現在，小鵬的智駕依然可以達到與“三界”並駕齊驅的第一梯隊。

智駕既需要足夠強悍的硬件構建基礎，更需依賴大量的數據和經驗積累，共同拔高智駕這座高樓。即將迎來成立十週年的前浪小鵬，相較一衆後浪們，不論是硬件配置還是軟件算法，小鵬汽車都是“越老越有味道”。

至於智能座艙，小鵬也是國內率先開啓全艙免喚醒、連續語音對話的品牌之一。經過不斷的升級，AI助理的加入，讓小鵬G9智能座艙也愈發完善。

小鵬的三電系統與智能化兩大標籤，便是小鵬G9高價值的具象化體現。如今，隨着小鵬G9這位前浪價（格）更低，其價（值）也應聲升高，面對市場的後浪們，何懼之有？

百花齊放春滿園

隨着越來越多新車型的加入，中國車市也變得愈發火熱。小米SU7的橫空出世，已將Model 3拉下馬。眼下，以小鵬G9爲代表的前浪，以極氪7X、樂道L60爲代表等後浪，每一位中國品牌都在通過不斷強化產品力來提升競爭力，共同給Model Y這位獨苗上強度。

所謂一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園。良好的競爭環境，共同助力中國車市與汽車工業的發展，我們每一位普通消費者才能更多、更早的享受到汽車電動化帶來的技術紅利，這個行業才能持續向好，蓬勃發展。