新款梅賽德斯電動卡車開啓零排放之旅

專家預測，至 2030 年，電動卡車的銷售量將趕超柴油卡車的銷售量，原因是電池能量密度的提高讓載重卡車單次充電後的行駛里程得以延長。

梅賽德斯 - 奔馳早在 2019 年便已開始在美國銷售其電動福萊納半掛卡車。五年後的如今，該製造商於漢堡附近的一次活動中，向國際觀衆推出了面向歐洲及其他地區的新款梅賽德斯 - 奔馳 eActros 600。

和電動汽車類似，節能卡車也在持續發展，不過進步的成本可不低。買這種卡車的花費大概是其柴油同類產品的 2.5 倍。

“eActros 600 象徵着公路貨運朝着二氧化碳中和的方向轉型，其他帶有三叉星標誌的卡車都沒法和它比，”梅賽德斯 - 奔馳卡車的老闆卡琳·拉德斯特倫（Karin Rådström）說道

“它的特色在於高度創新的驅動技術，能給我們的客戶提供超高的能源效率，進而提升盈利能力。這讓車隊運營商更願意涉足電動汽車領域。”

當需要運輸 40 噸及以上的貨物時，卡車製造商必須以令汽車司機驚歎的維度去思考。eActros 牽引車單元有兩個電動馬達，通過四速變速箱與後橋相連。總輸出爲 600 千瓦/816 馬力，重點在於牽引扭矩而非速度。

對於一輛汽車來說，大約 100 千瓦時就足夠了，但這輛卡車有三塊 207 千瓦時的電池，充電一次可行駛 500 公里。搭配標準掛車，eActros 的有效載荷約爲 22 噸。

這在理論上令人印象深刻，但即便如此，對於一個工作班次的駕駛而言仍顯不足，更別提對於通常要盈利的運輸業務所必需的全天候運營了。

這通過在法律規定的司機休息期間進行中間充電來實現——甚至無需兆瓦級充電。該公司表示，在歐洲，梅賽德斯 - 奔馳卡車客戶約 60%的長途行程短於 500 公里。

eActros 已經能夠以 400 千瓦的功率進行充電，這比絕大多數的汽車充電速度都要快，並且一旦網絡運營商最終安裝了首批充電點，戴姆勒還將爲該卡車進行改裝，使其支持兆瓦級充電。

屆時，30 分鐘就足以將電池充電至滿容量的 20%到 80%。

是的，技術規格要麼令人着迷，要麼令人應接不暇，這取決於您的看法——就像車輛本身，其光滑、近乎垂直的白色駕駛室前部顯得高大且有力，乍一看，它的空氣動力學性能就如同一臺巨大的洗衣機。

在長途運營中，改進的空氣動力學對能耗有着關鍵的影響，梅賽德斯稱，新的駕駛室已經在風洞中完成了調試，其 cW 值比目前量產的 Actros 柴油卡車駕駛室低 9%。

一旦你爬上駕駛室的臺階，坐在空氣彈簧扶手椅式的座位上，對於汽車司機來說，最大的驚喜當屬那個巨大的水平方向盤，其大小堪比 XXL 號的披薩。

然而，儘管其尺寸和重量令人咂舌，但這個大傢伙開起來卻跟一輛小汽車似的。

你只需動動小手指和大腳趾便能駕馭。即使在斜坡上，鉸接式卡車也能毫不費力地行駛，在高速公路匝道上行駛也不在話下。

而且，當柴油卡車吃力行駛時會震動和轟鳴，而現在車內卻有一種怪異的寂靜。你甚至有可能在儀表盤上立住一枚硬幣。

駕駛這輛卡車仍需集中注意力，駕駛員在彎道中得進一步向外開，並緊盯着數字後視鏡，以便掌控周圍環境。

電動汽車駕駛員剎車時也得適應。卡車司機習慣用方向盤上的操縱桿來啓動發動機制動，也就是所謂的緩速器，但汽車司機對電動機會提供這麼大的減速效果感到驚訝。

它們兼任發電機，制動產生的動能會回到電池裡。這不僅在像制動盤這類易磨損的部件上節省了很多錢，還能讓電池保持電量充足。根據地形和載重量，您能很快產生足夠的電量，能多跑 50 或 100 公里。

總之，電動 eActros 更乾淨，行駛得平穩，駕駛室內的舒適度明顯要高得多。

梅賽德斯的市場研究表明，每天 500 公里的續航里程就足以滿足至少三分之二的客戶的需求。然而，就像通常情況一樣，在卡車領域，電動出行也存在一個問題，那就是價格。這是因爲 eActros 的價格大約是柴油車的 2.5 倍，起價約爲 25 萬歐元。

而且，即使在一些歐洲國家，國家免除電動汽車的卡車通行費，並支持私人充電站的擴建，但車輛本身卻未獲得國家補貼。

然而，與汽車不同的是，卡車的設計里程不是最多 30 萬公里，而是至少要達到 120 萬公里。這意味着通過較低的運營成本，車輛有四倍多的時間來收回成本。對於車主而言，內心更坦然以及爲司機提供更舒適的工作條件也是重要因素。