新車｜撕掉小車標籤對標Model Y，smart精靈#5勝算幾何
作爲smart品牌有史以來尺寸最大的車型，smart精靈（參數丨圖片）#5於10月27日上市。該車共推出四個版本車型，驚喜到手價22.99萬元—36.8萬元，官方售價區間爲23.99萬元—29.99萬元。
smart精靈#5和我們印象中的smart車型完全不一樣了，軸距比漢蘭達還長50mm，而車長也接近了途觀L。很多人由此發出疑問：變大的smart，還是smart嗎？
精靈#5更像新勢力SUV
精靈#5恐怕是smart中最“離經叛道”的一款車了。它採用了時下流行的方盒子造型，不過運用了大量的線條將整車造得圓潤起來，前臉是這兩年被電動汽車用爛的貫穿式頭燈，外加膠囊狀的頭燈搭配上野性十足的前槓，給人的感覺是既有萌萌噠的可愛，又有粗曠的力量。
精靈#5搭載了雙13英寸AMOLED超清2.5K顯示屏，內置AMD V2000最強桌面級高算力芯片，該雙聯屏與車內10.3英寸的高清液晶儀表、25.6英寸的AR增強型擡頭顯示、233英寸車規級全綵激光投影儀以及智能手機共同組成6屏智能座艙，科技感十足。細細品味精靈#5的內飾，不難發現無論是木紋面板裝飾、還是氛圍燈帶都有“奔馳豪華”的影子，比如門板上的座椅電動調節按鈕就很“奔馳”。
官方信息顯示，smart精靈#5有單電機與雙電機版本，其中單電機版分爲250kW和267kW兩種，前者搭配磷酸鐵鋰電池，後者搭配三元鋰電池組。精靈#5有76kWh和100.01kWh兩種電池包可選，續航里程則有570km、660km、670km、720km和740km。爲了突出精靈#5的戶外越野屬性，車輛還配備了X型塗裝車頂平臺、貼心小書包、自由側爬梯、隱藏式純電動拖車鉤等戶外探險裝備。
相對於這些“堆料”般的配置，精靈#5的車身尺寸最爲“離譜”。雖然定位純電動的中型SUV，但是精靈#5的長寬高分別爲4705mm/1920mm/1705mm，軸距爲2900mm，車長與軸距都超越了7座SUV奔馳GLB。可以說精靈#5不再是之前那麼短小精幹，而更像一臺新勢力SUV，這還是我們認識的smart嗎？
30多萬元買奔馳EQE不香嗎
從車身尺寸和售價來看，精靈#5很明顯是衝着特斯拉Model Y來的。在發佈會上，smart品牌全球公司CEO佟湘北將smart精靈#5與特斯拉Model Y進行了橫向對比，認爲精靈#5比Model Y多出若干萬元的產品價值。這兩年雖然很多友商都喊出了自家產品“遙遙領先”Model Y，但事實上還沒有哪款產品在銷量上超越Model Y。
目前精靈#5的價格是從23.99萬元—36.8萬元，主力銷售的車型應該是23.99萬元—26.49萬元的版本。它的車身尺寸是4705x1920×1705mm，而特斯拉model Y的尺寸是4750x1921x1624mm，精靈5的電池是76度電，電機馬力是250kw，而Model Y是60度電池，電機馬力是220kw，它的技術參數基本上都Model Y高一點。
雖然smart將特斯拉model Y作爲精靈#5的對標車型，而實際上很多網友認爲，不要說model Y，精靈#5甚至都難以突破極氪7X，樂道L60，阿維塔07等車型的圍剿。我們以售價23.99萬元的入門款精靈#5爲例，電池包爲76度的衢州極電的磷酸鐵鋰電池，400V架構且沒有HUD和高階智駕等亮點配置，而同樣出自SEA浩瀚架構的極氪7X售價22萬元，無論電機功率、車身尺寸和續航都要比精靈#5高，況且極氪7X還是全系800V架構。
售價36.8萬元的精靈#5頂配車型的確配置拉滿了，但是如果有近40萬元的預算，爲什麼不買大型SUV呢？
值得注意的是，精靈#5的四個車型配置中，只有叢林之境限量版是前後雙電機，其餘三個配置車型均爲後置單電機。如果購買26.99萬元的配置車型，再加上選裝花費就到了30萬元了，現在車市主流車型30萬區間裡四驅和空懸幾乎成了標配。況且，目前優惠後的奔馳EQE也也僅30萬元出頭，並且搭載了雙電機，還比精靈#5大一個級別，正宗奔馳不比smart香嗎？
變大的smart不再純粹
一直以來，smart給人的印象就是奔馳旗下“造小車的品牌”，精靈#5的出現意味着smart進入了純電中型SUV的新領域，而在這一領域smart並無優勢可言。
第一車道注意到，爲了體現smart獨特的品牌調性，精靈#5在很多配置上把輕度越野作爲賣點。比如車載投影大燈，晚上在郊外露營的時候可以看露天電影；爬車梯和拖鉤，方便車主在車頂放東西和拖拽露營裝備；車頂露營燈可以晚上露營照明。甚至在露營路上或者休息的時候，精靈#5的森海塞爾懸浮式音響可以播放充滿質感的音樂。
如果只是想想，這幅畫面當然很美。但是，精靈#5恐怕難以實現真正的越野露營。首先就是續航方面，作爲一款純電動力的汽車，戶外越野充電設施缺乏必然使其活動半徑受限，車主“說走就走”並不容易。其次是動力系統適應性，複雜路況下純電的動力輸出持續性和穩定性不如其他類型車輛，極端溫度會影響電池性能，戶外越野並不容易。精靈#5車內空間雖然不小，輪胎與懸掛爲城市越野設計，離地間隙跟多數城市SUV相差無幾，它不適合戶外越野高強度使用。
正如smart英語詞典裡的解釋一樣，聰明、智能、精靈等是smart的標籤，4.7米的車身長度，精靈#5還叫smart是不是顯得貨不對版？把純電、越野這樣的標籤放在smart身上，是不是有些不倫不類呢？強行給精靈#5加點越野配置，外觀設計加點戶外元素，用戶就能買單嗎？
第一車道認爲，精靈#5已經撕掉了輕巧靈動的標籤，轉而變身爲“精壯大漢”，以爲這樣能迎合消費者對大車的喜好，而這時候它已經不再是純粹的smart了。事實上，中國車市不缺“精壯大漢”而缺少解決消費者痛點的車型，對smart來說，此舉無異於東施效顰捨本逐末。
smart品牌最初的產品是一款兩座城市小車smart fortwo，自1998年開始生產，經歷了多個版本更新，以其小巧、靈活的特點滿足了城市駕駛的需求。吉利集團接管smart品牌之後，先後推出了smart精靈#1和smart精靈#3，它們都在原產品的基礎上大幅加大了尺寸，但是銷量表現並不出色。公開數據顯示，今年前9個月smart累計銷量爲27050輛，其中9月銷量爲4490輛，同比下降5.8%，環比下降5.7%。
純電中型SUV精靈#5的推出，既顛覆了消費者對smar的認知，也把smar自己推向了一個全新的細分市場。smart品牌全球公司CMO張明霞稱，“smart不想完全被大小所定義，但我們還想保持個性、有趣的基因。”那麼，張明霞必須要回答的一個問題是：如果要買一臺中型SUV，爲什麼要選smart精靈#5？
編輯丨蘇珊 審覈丨奇異果
本文版權歸《第一車道/第一試駕》新媒體矩陣所有
本文在《第一車道》微信公衆號首發後同步頭條號、懂車號、車家號、易車號等各大平臺
轉發請註明來源：《第一車道》微信公衆號