小鵬，亮出AI智駕牌
版權聲明：本文版權爲本站汽車所有，轉載請註明出處。
本站汽車8月7日報道
十年飲冰，難涼熱血。
銷量不達預期的小鵬汽車，正在努力翻盤。
作爲造車新勢力的代表——“蔚小理”三子之一的小鵬汽車，即將迎來自己的10歲生日。
十年之間，“蔚小理”三家車企各有際遇，車圈“淘汰賽”加速，車企起伏上下雖已成常態，但在銷量爲王的當下，小鵬汽車卻表現出了明顯的“掉隊”跡象。
但對於銷量，何小鵬表現出的並沒有局外人所想象的焦慮，何小鵬表示：
“小鵬磨刀不誤砍柴工，假設銷量是砍柴，我們最近幾個動作都是在磨刀”。
的確，最近小鵬動作不斷，從高層管理的劇烈變動到王鳳英入職後對營銷渠道以及產品SKU進行大刀闊斧的梳理與整改，到平價親民車型MONA M03的推出到與大衆的技術合作……但似乎這些都還不足以拯救小鵬汽車下滑的市場聲量。
於是，作爲造車新勢力中的“理工男”，“血海”沉浮的小鵬再次亮出手中的AI智駕牌。
那麼，這副牌能不能成爲小鵬更快的“刀”？面對激烈競爭的智能電動車市場，這副牌又能否助力小鵬逆風翻盤？
小鵬汽車，一家以“技術”爲標籤的公司，而智駕，則是小鵬的王炸武器。
7月30日，小鵬汽車在廣州舉辦“AI智駕技術發佈會”，會上小鵬正式宣佈，小鵬汽車將向全球用戶推送AI天璣系統XOS 5.2.0版本，帶來覆蓋智能駕駛和智能座艙的484項功能升級。
通過本次更新，XNGP將從「全國都能開」升級到了「全國都好用」，實現「不限城市、不限路線、不限路況的」全國全量開放。
這也就意味着升級後的XNGP的覆蓋範圍，已經擴大到了「全國所有城市」，適用於全國所有公開道路，以及掉頭、環島及狹窄小路等各種複雜路況，徹底擺脫了高精地圖的束縛。
從「能開」到「好用」，這是一次質變，小鵬擲地有聲的喊出「全國都好用」，底氣何在？
首先，小鵬汽車是最早擁抱AI智駕的車企之一，早在2021年初，小鵬就通過OTA後首次向P7用戶推送了NGP，當時的XNGP輔助駕駛功能已能實現“能開”，可以在高速公路上實現自動超車、最優車道選擇、自動上下匝道、變道自動緊急避讓等場景。
後續，伴隨AI發展帶來的顛覆性改變，科技行業4大全新發展方向——芯片、大模型、無人駕駛、機器人開始蓬勃發展，這也給汽車智駕帶來了無限的想象，小鵬汽車也抓住機遇，成爲率先推出端到端智駕大模型的車企之一。
據悉，小鵬的端到端智駕大模型由神經網絡XNet+規控大模型XPlanner+大語言模型XBrain三部分組成，分別負責感知層面、決策執行以及認知能力。
對於端到端大模型會怎樣把智駕洗牌？小鵬汽車自動駕駛負責人李力耘打了一個比方：“用一個比喻，就像一個冰山，端到端你能看到的是水面上的部分，但端到端的更重要的是水面以下的95%”。
他認爲：通過全棧自研的原始的數據，以及由此構建的閉環能力、體系能力，是真正決定一家車企能否在面向AI的淘汰賽中能否經過洗牌，成爲活下來的品牌的關鍵。
同時，爲了確保智駕的安全性，雖然早在今年初XNGP就具備“全國都能開”的能力，但小鵬還是進行了半年以上的大規模實車測試。目前，XNGP是行業唯一實車測試驗證超2595個城市（含中國地級市及縣級市區域）的，累計測試里程超756萬公里。
這種長期進行加超大規模的測試數據支撐，也爲全新 XNGP 的上線提供了更準確的驗證基礎，而對於數據積累，李力耘說道：“車上的真實用戶的這些數據固然重要，但是冰山的水面下，對這些數據的清晰處理，以及高效的挖掘和解讀纔是最重要的”。
在算力+數據+大模型的時代，小鵬汽車不僅僅有數據積累的能力，更具有高效的、有質量的挖掘數據以及清晰的數據處理能力，這些構成了小鵬汽車可以有效的解決不同智駕場景問題的基礎。
也正是因爲搭載了端到端大模型，小鵬 XNGP 的迭代週期也大幅縮短，可以做到以"每2天一次版本迭代，每2週一次體驗升級"的恐怖速度進化，小鵬預計在今年Q4將實現打通停車場閘機、園區內部道路在內的諸多智駕“斷點”，實現“門到門”的智駕體驗。
而下一個階段，小鵬的目標是，智駕不僅僅要從「能用」到「好用」，更要向用戶「愛用」這個終極目標來逐步發展。
爲了達到這個目標，小鵬在後續的升級過程中，還會給用戶更多的選擇，比如會提供80種自定義風格的儀表，超過1000種儀表與車機分屏的搭配，以及1620種駕駛模式的選擇，等等。
這些都是小鵬智駕非常具有優勢的地方，但就當下看，AI智駕技術真的能成爲小鵬的“技術護城河”嗎？
對此，何小鵬回覆道：“真正的換道一定是AI”，“AI是很重要的護城河”……
他提到，就像在2019年，很多人不敢說新能源有怎樣的未來，但是實際發展速度遠超當年很多人的預見一樣，智駕比新能源有更大的可能性。
“智駕的關鍵點一定會很快到來，現在處於變化的起點”。
隨着本次小鵬AI天機系統 XOS 5.2.0 版本的推送，小鵬成了全國唯一、全球唯二端到端大模型量產落地的車企，而另一個就是特斯拉。
小鵬在智駕上，一直都對標特斯拉，小鵬當前全力發展的純視覺智駕方案，與特斯拉的FSD相似。
對於小鵬與特斯拉的FSD相比，誰強誰弱這個問題，何小鵬認爲：“就中國而言，小鵬能夠戰勝特斯拉的FSD，但是就整體能力而言，特斯拉的能力肯定是在前的，雖然超的不多”。
但小鵬在智駕領域的對手卻遠遠不止一家特斯拉，華爲、蔚來、理想也都在押注端到端模型，甚至發佈會比小鵬開的更早，而且這些車企也都提出了到今年年底爲止，整體的節奏也是全國都能開，有路都能開……
也就是說，具體到新勢力車企內部，各大車企之間的智駕技術差距整體並不是很大，小鵬想要通過智駕來獲得差異化優勢，挑戰還是不小。
對此，何小鵬提到：“能開和導航是一個技術，能開好纔是真正困難的地方”。
小鵬的優勢更多的在於體驗與效率，新版本智駕技術已經推送，而且短時間內還會實現多次全量更新，迭代升級的速度非常迅速，接下來，很多車企也將會將注意力更多的從“覆蓋範圍”轉移到“使用體驗”上，但這已經是小鵬搶先在做的事情。
另一個比較大的挑戰，是技術之外的問題，就是並不是所有的用戶都願意爲“智駕”買單。
“智駕”並沒有完全搶佔用戶的心智，成爲決定用戶買車的第一因素，對很多沒有習慣智駕模式的用戶來講，反而是一種門檻與壓力。很多消費者，更多的還是注重“冰箱、彩電、大沙發”……而這些，對比競品，小鵬並不佔優勢，智駕的普及，還需循序漸進，這也許是一直標榜“技術”的小鵬，銷量並不突出的一些原因。
對此，何小鵬認爲，首先還是因爲“我們的AI還沒有做得足夠好”，但是“從前年開始，變化越來越明顯，我對長期馬拉松長跑的勝利越來越充滿信心”，並認爲“不用等很長時間，大家會看到”。
爲了把AI做得足夠好，小鵬在AI訓練上的投入也不吝付出，目前已投入了高達35億的費用，儘管小鵬還沒實現扭虧，但今年第一季度，小鵬汽車研發開支達13.5億元，較2023年同期有所增加。
“做企業要看長遠”，也許，小鵬汽車的目標並不在當下，而是要做未來智駕的定義者。
因此，小鵬的“智駕”武器，儘管當下在銷量上並沒有發揮出預期的作用，但在技術層面卻牢牢佔據第一梯隊，相信隨着智能化下半場的到來，也許，那時就是小鵬汽車真正脫穎而出的時刻。
但是，擺在小鵬汽車面前的首要任務還是要賣車與盈利。
於小鵬汽車而言，最大的遺憾，應該就是造車10年，但是卻沒有一款真正的爆款，這也讓小鵬的銷量始終不溫不火。
小鵬汽車曾定下2024年全年銷量28萬的目標，目前小鵬汽車在售6款車型，2024年上半年銷量爲5.2萬輛，7月交付數據爲1.1萬輛，綜合來看，目前小鵬僅完成全年交付目標的23%。
銷量上不去，盈利自然無從談起。但是，峰迴路轉，小鵬靠賣車沒能實現的盈利，靠技術變現實現了。
今年一季度，小鵬只交付了2.18萬輛新車，但營收卻達到了65.5億元，同比增長62.3%，這其中有10億營收是來自服務及其他收入，來自大衆的就約有4億元，這對於在虧損泥淖中掙扎的小鵬來說無異於久旱甘霖。
2024年7月22日，小鵬汽車與大衆汽車集團簽訂電子電氣架構技術戰略合作聯合開發協議。雙方將全力投入爲大衆在華生產的CMP和MEB平臺開發行業領先的電子電氣架構。
目前，小鵬與大衆在廣州和合肥建立聯合開發項目組，第一個搭載雙方聯合開發的電子電氣架構的車型預計將在24個月內量產。
小鵬汽車與大衆的合作，早有端倪，在2023年7月，雙方就簽訂戰略技術合作框架協議，同時，大衆汽車集團收購小鵬汽車4.99%股份。
2024年4月，雙方宣佈共同開發CEA架構，基於小鵬汽車的最新一代電子電氣架構也就是小鵬汽車的EEA3.5架構打造，採用“中央超算+區域控制”硬件架構，使單車控制單元數量減少30%，從而大大的降低了生產成本。
簡而言之，就是用小鵬電子電氣架構技術，做大衆自己的智電新車，未來南北大衆的ID.系列車型，都會陸續向大衆MEB平臺的車型架構迭代。
這次合作，於雙方都具有重大的意義。於大衆而言，智電轉型無異於大象轉身，緩慢且艱難，而有了小鵬的助力必將事半功倍，於小鵬，則是通過技術輸出來獲取資金支持。
之所以選擇小鵬，關鍵就在於小鵬的“智能化”技術標籤，在於小鵬在自動駕駛、智能網聯、智能座艙等方面的領先技術與創新，而這些，都是大衆集團在新能源時代所需要的。
在今年第一季度財報電話會上，何小鵬表示：“從今年第一季度開始，平臺和軟件技術服務的收入已經開始成爲我們盈利的重要來源”，也就是說，小鵬已經實現技術變現。
與大衆的合作，爲小鵬的盈利開闢了第二戰場，並且已經給小鵬帶來實打實的利益，也必將對小鵬未來的盈利模式產生深遠影響，但這會成爲小鵬的下一步常態嗎？
很多人有着兩方面的擔心，一個是以大衆的實力與體量，小鵬是否面臨教會徒弟餓死師傅的窘境？一個是，這是否意味着小鵬要向華爲模式轉型，從車企的身份轉爲車企方案的供應商？
對此，何小鵬並沒有正面回答，他強調了，在AI時代，從原來以集成研發爲核心，變得越來越難，只是把軟件、算法做集成可行性越來越低，必須做全自研，做從硬件到軟件全流程自主研發。
也許，這也可以側面看出小鵬的技術自信，在技術變現的過程中，小鵬有把握能保證“靈魂”的獨立性。
我想這個問題的答案也是開放式的，最終結果取決於大衆與小鵬雙方在未來智能電動車市場中的發展，於當下而言，合作利大於弊，“我們與大衆合作供應鏈，調整了很多，與大衆合作的地方會有成本的下降，這個是雙贏”。
但依靠外部輸血，不是長久之計，想要不被踢下牌桌，最終還是需要提升銷量來實現自我造血，因此，小鵬與華爲打“智駕一哥”PK賽的同時，還推出了第二品牌MONA。
MONA由滴滴與小鵬汽車共同打造，定位全球AI智駕汽車普及者，7月4日，MONA首款車型M03亮相，該車預估主打15萬元的市場領域，小鵬期望藉助MONA系列產品打入中低端市場，來提振銷量，這款車能否大賣對小鵬來說，意義重大。
對於這款車將搭載何種水平的智駕配置，小鵬表示先保密，但是MONA未來銷量的關鍵，還將是核心技術上的領先，這也是小鵬的產品差異化保障。
小鵬汽車在智駕領域的技術領先，無疑爲其在市場競爭中佔得更多先機，但性價比與AI智駕牌之外，品牌，用戶服務，補能等等各個方面的體驗也要跟上，小鵬還需手握更多牌才能打贏這場仗，畢竟，作爲車企，小鵬並不是真的想轉型成爲供應商，技術之外，造好車賣好車，兩條腿走路，只有這樣，才能在激烈的市場競爭中最終勝出。