夏一平糾結的970天
撰文 | 徐進凱 編輯｜馬青竹
“很難。”
“過程中都是糾結，全是糾結。”
“很多的決策不得不做。”
“確實沒辦法跟大家訴苦，也沒必要去訴苦，該做還是得做。”
10月28日，極越01上市後的第二天，集度CEO、極越CEO夏一平在接受採訪時，道出了創業者的無奈。他用“開飛機時修飛機”，比喻自己的處境。
2021年初，百度與吉利宣佈聯合造車，剛從摩拜單車抽身不久的夏一平被任命爲CEO。從集度成立，到極越01上市，整整970天的時間，夏一平一直在糾結。
糾結一：要不要堅持做智能汽車？
集度對汽車行業進行了等級劃分：
汽車1.0 時代：燃油車時代，作爲運輸工具能力不斷變強，效率提升。
汽車2.0 時代：新能源時代，從運輸工具向智能終端和移動空間轉變，汽車能夠滿足更多場景需求。
汽車3.0 時代：汽車機器人時代，在高算力和 AI 算法加持下，汽車機器人 Robocar 接管駕駛權。
集度的目標是打響汽車3.0時代的第一槍。
“比較挑戰。我們無數次問自己，方向是對還是錯？”
“要不要堅持這條路，要不要改變這個行業，要不要給大家帶來完全不一樣的產品。”
夏一平首先糾結的是，要不要堅持做顛覆行業的智能汽車。
“想做一個產品很容易，跟主流產品一樣，中間用個大屏就可以了。”
夏一平最終選擇了堅持。
“遵循最核心的邏輯去思考，接下來就要堅持。”
極越01就是夏一平堅持的結果。
基於吉利SEA浩瀚架構打造，極越01硬實力較爲出衆。
極越01採用了PHS超高強度熱成型鋼、高強鋼、高強度鋁合金等多種材料組合，在碰撞中充分變形吸能確保車身結構完整性。資料顯示，極越01的車身扭轉剛度接近40000N·m/Deg，遠超當前行業20000-30000N·m/Deg主流水準。
極越01還具備業內領先的智艙語音交互能力，是國內首個搭載高通8295芯片的車型，並首次完全啓用雙NPU（60TOPS），是主流芯片算力的8倍左右。
大算力芯片的支撐，爲AI大模型上車創造了條件。
極越01率先做到了語音AI算法全量本地化，以最接近人與人的“自然交流”實現整車幾乎所有功能控制。SIMO的語音識別速度快至500ms，不僅覆蓋車內車外、四路同說、連續對話等複雜場景，還融合語音、手勢、視覺識別等多模態交互。
此外，極越還融入了文心一言的大模型能力，是全球首個大模型“上車”的智能汽車，讓SIMO的智商達到了新的高度，讓極越01擁有了邏輯推理、策略規劃和內容生成等諸多能力。
在保證車輛硬實力並配備智能化大屏的基礎上，極越01通過大模型完成了智能汽車由數據驅動的切換。
糾結二：要不要取消激光雷達？
隨着大模型的應用，智能駕駛能力有新進展，夏一平糾結要不要取消激光雷達。
“去年12月我們上了BEV和Transformer，當時沒想把激光雷達拿掉，因爲確實沒有信心，當時單靠純視覺跑得不是很好。”
隨着測試車輛增加，極越也擁有了更多智駕數據，爲智能駕駛能力快速成長創造了條件。
“大概到了今年年初，我開始考慮要不要保留激光雷達？”
“有兩個策略，一是保留激光雷達一段時間，上市之後再去掉，另一個是直接取消。”
夏一平最終選擇了後者。
“永遠沒有最正確的方案，只有最優的方案。智駕最終還是要用服務體驗來評價。”
“可以用激光雷達，只要撐得住成本，或者扛得住算力。體驗如果跟其他的車一樣，也沒有問題，但這不是最優方案。”
經過測試，夏一平最終選擇取消激光雷達，並用OCC佔用網絡（Occupancy Network）加以補充。
取消激光雷達之後，極越01就走上了“BEV+Transformer+OCC”的技術路線。就目前來看，極越01是國內唯一將BEV+Transformer的“純視覺”進行量產的車型，該車採用了兩顆NVIDIA DRIVE Orin芯片，AI算力508 TOPS，純視覺感知架構擁有11個高清攝像頭（其中7個800萬像素，行業數量最多）、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達，總計28個智駕傳感器。
“採用佔用網絡補充去掉激光雷達之後的體驗下降，特別是路障識別這些通用性問題。”夏一平表示，“OCC佔用網絡更容易泛化，可以用一套算法來識別各種路障。”
在極越01上市同時，高階智駕系統被正式命名爲“ROBO Drive Max”，包括點到點領航輔助PPA+代客泊車AVP+ROBO Drive等功能，具備覆蓋高速、城市等多場景下的高階智能輔助駕駛能力。
與蔚來、問界、阿維塔等一樣，ROBO Drive Max也需要消費者單獨付費，支持980元/月訂閱，或49,900元一次性隨車買斷（限時買斷僅19,900元），按照極越的規劃，ROBO Drive Max還將推出年、月、周等靈活訂閱方式。
不難看出，在保證用戶體驗的基礎上，儘可能地降低自身成本是夏一平決心取消激光雷達的根本原因，對於資源有限的創業公司，也許這是適合的路線。
糾結三：極越如何實現從0到1？
隨着極越01的上市，夏一平糾結的情緒暫時緩解。
10月27日，極越01正式上市，共推出極越01 Max和極越01 Max Performance兩款配置車型，售價爲24.99萬~33.99萬元。
其中，極越01 Max版搭載單電機，提供71.4kWh、100kWh兩款動力電池供選擇，CLTC續航里程分別爲550km、720km。極越01 Max Performance版雙電機峰值功率最高達到400kW，配備閃電切換智能四驅系統，僅0.4s即可實現兩驅和四驅模式切換，最快零百加速3.8s，100kWh動力電池續航里程達660km。
極越01面臨着激烈的市場競爭，如何完成市場突破，是夏一平的新課題。在他看來，車輛上市纔是企業運營的開始。
“這不是0到1，這是0到0.1。”
“不僅要把車造出來，還要量產，還要供應鏈穩定，最後是體系化。”
“要考慮自己內部的資源，也在看外部的競爭環境，雖然我們是後來者，怎麼利用自己的優勢，是接下來該解決的問題。”夏一平表示。
除了在供應鏈端做着消費者看不到的努力之外，在銷售渠道和充電網絡層面，極越也開始了快速的佈局。
“我們現在的門店大概有40多家，近50家的門店。到今年年底大概有100多家，明年的計劃在我們會鋪大概250家以上銷售門店。”
在極越01上市之前，夏一平對銷售網絡的佈局頗爲謹慎。
“提前開店，沒有車，空置對品牌的壓力很大，只能放工程車在那邊。”
“但又不能不開，不開店你怎麼宣傳品牌？用戶認知怎麼產生？”
同樣的狀態在充電樁的佈局上也有體現，在車輛上市之前，極越更多采用第三方充電樁，現如今也加速了充電樁的佈局。
目前，極越已經接入了超過30萬個直流充電樁，覆蓋全國300+個城市。預計今年底將在9個核心城市建成100+極越品牌快充站。
結語
“我思考什麼樣的戰略是最好的打法，也許跟大家不一致，但現階段是最適合我們的。”
不得不承認，極越01智能化表現是天花板級的，但銷售渠道和品牌形象還有所欠缺，這將直接限制極越01的銷量表現。
糾結的夏一平能否作出正確的選擇，帶領極越實現質的飛躍，我們拭目以待。
—THE END—
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