昔日千億造車明星失色了

作者 | 王小娟

編輯 | 周智宇

從被資本熱捧的明星新勢力、躋身新勢力前三，到如今全年銷量目標完成率僅25%，埃安這個曾經估值千億的造車明星如今有些落寞了。

今年6月，埃安銷量爲35027輛，同比下降22.18%。今年上半年，埃安累計銷量177366輛，同比下滑15.3%，以埃安定下全年保底70萬輛銷售目標來看，如今銷量完成率僅25.34%。

殘酷的價格戰面前，主銷車型在10-15萬元價格帶的埃安衝在最前方。上半年，埃安銷量只有在5月超過4萬輛，其餘幾月都不足4萬輛，甚至2月只賣出了1.67萬輛，與去年同期相比，近乎腰斬。從單月來看，埃安也已連續5個月均同比負增長。

相比新能源大市場，埃安也表現不佳。上半年，整體新能源汽車同比增長33%，在行業頭部玩家“強者更強”的背景下，埃安銷量下滑不是個樂觀的信號。

網約車市場逐漸飽和，也一定程度上影響到這位“網約車之王”。

AION S是埃安的銷量擔當，去年佔埃安單月銷量的一半以上。然而，這款在埃安銷售口中“專爲網約車市場定製的”車型，從去年10月開始，銷量就在2萬輛以下了，今年甚至還有不過萬的情形。

至於被埃安寄予厚望的高端產品線昊鉑，自發布之後，最高月銷量只有兩千餘輛，到了最近，銷量已不足千輛。

並且埃安銷量下降，也已經影響到了母公司廣汽集團。瑞銀在近期一份報告中指出，雖然埃安是電動化領域的先行者，但正在被競爭對手超越。加上廣汽豐田、廣汽本田等合資公司的頹勢，瑞銀也將廣汽集團的評級由“買入”下調至“中性，並大幅削減了目標價。

這與埃安兩年前被熱捧的盛況，形成鮮明對比。

2022年時，埃安是資本市場上競相追逐的明星新勢力。當年，埃安完成2輪融資，其中2022年10月的A輪融資中，來自產業和機構的53名投資者認購了182.94億元，這使得埃安的估值一度超過千億。並且不便宜的份額還要靠搶纔有機會拿到，埃安彼時是最有潛力的造車新勢力。

也是在那一年，僅用了半年時間，埃安的估值從400億飆升至1000億。

埃安也用銷量，給投資者交出亮眼答卷。進入2023年，埃安銷量開始迅速攀升，並在3月突破4萬輛。在新能源榜單上，常常埃安排名僅次於比亞迪和特斯拉中國。當時，銷量前三甲成了“BTA”，埃安一度創造了車圈又一神話。

也是在去年，趁着銷量大增，埃安向外講述着發力高端的故事，力圖在去年完成IPO。2023年上海車展期間，廣汽集團總經理馮興亞表示，力爭在2023年完成IPO。

然而埃安的上市之路至今沒有新進展。對此，廣汽埃安總經理古惠南在今年3月份表示，現在不是IPO的好時機，整個資本市場都不好，包括內地和香港市場，廣汽埃安的IPO進程取決於接下來市場能不能回暖。

這樣的進度讓不少投資者有些失望。一位機構投資者對華爾街見聞表示，包括他所處機構，當時因爲埃安估值太高，未能參與到其A輪融資當中，轉而將目光投向極氪。如今極氪已於5月初順利上岸了，並且本月銷量還超過2萬輛。

在如今的市場氛圍下，埃安想要在資本市場上再度得到投資者熱捧，要在銷量、利潤等多個維度做出更多成績。

一方面，埃安在發新車的速度上需要提速。

從行業來看，僅上半年，車圈約有200款新車（含改款車）上市。而埃安當前銷售的四款車型，上市時間均爲2019年和2020年，如今均是小改款。對比下來，“卷王”比亞迪基本每半年就要發佈一款新車或者改款車，新勢力們也都至少一年有兩款車上市。

B端市場、海外市場，埃安也在進一步尋找破局之路。

公佈6月銷量時，埃安也宣佈，其在泰國的工廠即將竣工。埃安去年才進入泰國市場，在進入的品牌中，銷量並不起眼，每月賣出約500輛車，這顯然不足以支撐建廠。

埃安在泰國也採用自己最熟悉的路徑，即盯上B端市場。5月，埃安向泰國孔敬國際機場交付200臺（首批50臺）AION ES出租車。

瞄準B端，或許是出海之路上一條差異化競爭的路線，但想借此體現在銷量上，不是個易事。

除了東南亞，埃安也宣佈，未來1-2年將在歐洲、南美、非洲、中東、東亞等地佈局七大產銷基地。但海外市場也面臨着政策的壓力，同行的擁擠。

雖然埃安也是車圈二代，背後有着母公司強大的財力支撐，但在內卷不休的市場裡，埃安還需重新找到自己的成長路徑，纔可能在這場淘汰賽中留下來。