西安機場城際不省時，還貴

設計的時候可能是考慮太多了。

起點機場，終點在北客站，一要方便飛機、高鐵換乘，二要服務沿線人羣，拉動發展，把直線20公里的路程，修成Z字形，全程拉長至29.13公里，於是停點增加，運行時間也更加，城際的快速性打折扣，線路長、站點多，票價就貴，全程16元，比較地鐵的30公里票價，要貴一倍多。

名字叫機場城際，應該是機場與城區的便捷通道，然而卻不，它把下機人員運到了北客站，北客站在主城區的北面近10裡，要進城還要換地鐵，又要多花半小時和4、5塊錢，坐過一次的人，基本都認爲不方便，尤其是多人出行，出租車和網約車比它方便多多，又省錢。

你看兩條機場高速上，城際開通前後的車流量沒什麼變化，就說明城際的作用不大。

再看城際載客，機場上坐，一個車廂有5到8人就不錯，少的時候有空車箱情況，沿線8個站，沒人下車，前4個站也沒人上，往後上車的人也不多。

由於客流少，發車頻率自然就低，12分鐘一趟，等車時間太長，也難怪，這麼少的車都賠錢，再多發幾列不是更賠了！

城際周邊的人不坐城際嗎？不是不坐，而是周邊就沒什麼人居住，也許以後發展了人會多些，就像地鐵三號線的空港城那邊，地鐵修好了，沒客流，那就暫時不開行，這不是浪費嗎？不對！這叫超前規劃。