物流卡卡 外地司機不願送貨到上海
目前上海最缺的就是物流體系的從業人員,圖爲大陸圓通速遞上海長寧區福泉分公司經理蔡小兵(右)幫投遞員王斌裝貨。每天處理物資平均在14噸左右。(新華社)
大陸公路交通承擔70%以上貨運量,但近期受疫情尤其上海影響,許多企業飽受物流運送難題。一家大型糧油公司高管透露,近一週收到上海糧油訂單近500噸,即便開出每車最高3萬元(人民幣,下同)運費的高價,仍沒有司機願意跑一趟。美媒報導也指出,大陸爲遏制疫情蔓延而封閉一些城市的做法,正在擾亂進出口,導致緩慢提高國外的物價。
大陸卡車司機的顧慮在於貨送到上海後,由於上海是疫區,會讓司機行程碼「帶星號」,導致回程在一些地方無法下高速公路;即便下了高速也會在當地被要求集中隔離,一般會隔離半個月、期間失去所有收入。
糧油公司高管指出,以一車30噸食用油爲例,從山東運輸到上海,平常運費約7000元,現已漲到2.5萬到3萬還是沒有司機接單。這導致4月以來物流中斷,至今無法向上海市場發貨。
另一家上海嘉定安亭的跨國汽車供應鏈企業負責人表示,疫情管控讓大量外地車輛拿不到上海通行證,每天都像碰運氣,「很多地方都設道路關卡要求核酸,等結果出來纔可以放行通過,這就耽誤了時間,經常派好車輛去接,結果空手而歸。」
該負責人說,這些風險都由企業承擔。如今運價是合約價10到15倍,有些地方超過20倍甚至還在上漲中,最後這些錢卻都打了水漂。
不僅境內企業壓力,大陸封控措施也恐衝擊自身在內的全球進出口。據VOA美國之音引述經濟學家觀察,大陸爲遏制疫情蔓延而封閉一些城市的做法正在擾亂進出口、提高國外物價並降低了大陸的進口商品需求。分析人士更直指上海、深圳的港口業務已見緩。
市場研究公司埃信華邁(IHS Markit)駐新加坡的亞太首席經濟學家拉吉夫.比斯瓦斯說,市場很擔心會進一步擾亂全球供應鏈和航運,如果大陸封閉措施持續下去,大宗商品與煤炭、燃料價格的上漲,將波及亞洲部分地區。