我國軍隊領導乘用車進化史

世界各國軍隊的指揮官或者部隊的特殊官員，都會根據工作情況，配有專門的乘用車，因爲部隊所處的環境特殊，所以具有四驅能力的吉普車會作爲首選。

在我國軍隊中也是這樣的，部隊領導除了在市區乘坐轎車外，其餘情況下基本都會選擇越野車。

那這篇文章就來淺談一下，我國軍隊領導的乘用車進化史。

在新中國成立初期，此時的國內十分落後，根本不具備生產汽車的能力，所以部隊使用的汽車五花八門，基本上也都是在抗戰和解放戰爭中繳獲的，其中就包括了一部分美製威利斯吉普車。

由於該車本身就是配備給軍官日常出行的乘用車，所以在我國軍隊中也配備給了領導用於日常出行、指揮或者閱兵等等，爲了應對風沙或者惡劣天氣，部分的威力吉普車還增加了自制的帆布車頂。

威利斯吉普車雖然結構很簡單，但機動性強，皮實耐用，出現故障也便於維修，在我國軍隊中一直使用到50年代年代，直到引入蘇式吉普車後才被徹底取代。

進入50年代，隨着朝鮮戰爭爆發，我國接收了蘇聯軍用物資的援助，在這其中就包括少量的蘇制嘎斯-67型吉普車，主要也是分配給朝鮮戰場上志願軍各師、各軍的領導用來指揮或日常出行等等。

嘎斯-67型吉普車由前蘇聯在上世紀40年代生產，曾在二戰期間就作爲蘇聯紅軍的軍官乘用車，基本性能、越野能力和美製的威利斯不相上下，不過該車在蘇聯人眼中，只是一款過渡產品。

不過嘎斯-67在抗美援朝中的志願軍和朝鮮人民軍當中，都立下了汗馬功勞。

同樣是50年代，我國在引進蘇聯嘎斯-67不久後，再次引進了該車的後續型號，也就是嘎斯-69型，這款吉普車由蘇聯高爾基汽車廠在1954年開始生產，基於上一款67型的框架研發。

雖然是同框架，不過嘎斯-69相比前者性能更好，同時外觀也發生了明顯的變化，整體輪廓變得更簡潔、更圓潤一些，並分爲四門版和兩門版。

嘎斯-69型吉普車在我軍當中，從50年代一直服役到70年代初期，在此期間一直都作爲我國軍隊領導的日常乘用車輛。

進入50年代中期，新中國開啓了國產軍用之路，1957年長安汽車廠在缺乏技術、資金和生產設備的情況下，在1958年參照美國CJ-5樣車爲藍圖，仿製出了國產的一種軍用吉普車，爲“長江牌-46型”，簡稱長江-46吉普車。

該車搭載了一臺仿造的2.2升水冷四缸汽油發動機，最大輸出功率65馬力，最高公路時速爲每小時115公里，不過由於該車的技術不夠成熟，最終只生產了38輛。

在1959年有少量的長江-46型吉普車被編入部隊，成爲軍隊首長的乘用車，不過服役的時間並不長，最終被技術更加成熟的BJ-212型吉普車所取代。

進入60年代中期，我國北汽結合前蘇聯嘎斯-69吉普車的技術，在1965年研製出了第二款國產軍用吉普車BJ-212型，也被老一代人稱爲“北京吉普”，該車在問世後，很快就成了我軍的主力吉普車。

BJ-212型除了分配給領導作爲乘用車外，同時還涉及各種不同的作戰型號，能搭載機槍、無後坐力炮和反坦克武器等等，總之用途很廣泛，曾在對越自衛反擊戰中，該車也在戰場上發揮了不小的作用。

該車還分爲敞篷版和硬頂版兩種，其中敞篷版針對惡劣天氣也可加裝軟車頂。

BJ-212型吉普車從1965年列裝服役，在軍隊中一直使用到90年代末期纔開始逐漸被新型號取代，與此同時，該車也針對非洲、亞洲和中東等地區出口，當然國內也有民用版本，可以說BJ-212算是中國最成功的軍用吉普車之一，而且也更是一代人的經典回憶。

進入80年代，中國和西方正處於蜜月期，有很多西方先進的技術以及產品進入我國，在汽車方面，就有引進了美國Jeep生產的硬派越野車切諾基。

同樣，切諾基也是具有美系車排量大、動力強的特點，搭載的是4.0升6缸發動機，在80年代，這相比大多數越野車都有更強的馬力和機動性。

當時Jeep切諾基在中國除了針對民用外，也有少量塗裝上了軍綠色車漆，應用到軍事領域上，主要作爲軍隊各級領導的日常乘用車。

國內在引進Jeep生產的切諾基越野車不久後，也對該車進行了國產化，由北汽工廠進行生產，國產型號被稱爲BJ-213型，同樣在針對民用的同時，也有部分進入軍隊，成爲部隊各級首長的乘用車。

21世紀初期，由於日系越野車在世界上影響力很大，尤其是豐田和三菱系列，不僅性能強，發動機也最爲可靠，因此國內也開始引進日系越野車進入軍隊中，作爲領導和高官的日常乘用車。

在當時部隊中最常見的就是日系三大著名越野車，分別是豐田蘭德酷路澤、豐田普拉多和三菱帕傑羅V系列。

其中豐田蘭德酷路澤因爲尺寸很大，車身沉重，在國內被稱爲“陸地巡洋艦”或者“陸巡”，豐田普拉多則被稱爲“豐田霸道”。

還有，在引進三菱帕傑羅系列越野車後，國內又與其合作研發，由國內長豐工廠，基於帕傑羅的原構架，生產出了與其外形相似的獵豹越野車，最初完全針對軍用領域，作爲各級領導的日常乘用車，後來也推出了民用版本。

而且部隊裝備的國產長豐獵豹，其數量也要比豐田“陸地巡洋艦”和豐田“霸道”還多。

在零幾年，這三款日系越野車和仿製的長豐獵豹，基本上成了部隊領導乘用車的“主力軍”，當然也深受部隊首長和高級軍官們的認可，不過後來隨着國產軍用吉普車的不斷完善，它們就漸漸的消失在人們的視線裡了。

2008年左右，繼承BJ-212的正統軍用越野車北汽“勇士”開始列裝部隊，它是在BJ-212之後，國產研發的第二代純軍用越野車，其主要用途也是分配給各軍區的領導，作爲日常乘用車、演習或作戰的指揮車。

北汽勇士的外形顯得方正硬朗，作爲一款軍用車，內飾也是相當的簡潔，只講究簡單實用，並不像民用車追求舒適和科技感。

同時北汽勇士越野車還分爲標準的四門硬頂版、四門敞篷版，還有針對其他用途的三門版和延長車身的五門版本。

北汽勇士越野車從2008年一直服役到至今，無論是在軍隊中，還是在民間的民用版，都深受使用者們的認可。

2015年左右，我軍又開始採用第三代軍用越野車，爲BJ-80型，同樣，主要用途也是作爲軍隊領導的指揮車或者日常乘用車。

BJ-80也具有方正硬朗的造型，但側面隱約還有一點德國G級越野車的感覺，考慮到不同環境，該車也有四門版和三門版。

BJ-80從2015年列裝到目前爲止，仍是我軍當中的主力軍用越野車之一，與此同時，該款越野車也有民用版本。

以上就是本期文章的全部內容，注意：文中說的是部隊領導經常乘坐的越野車，不包含像猛士、梟龍、依維柯這樣的戰鬥越野車，想要了解更多，請記得關注，下期繼續更新。