沃爾沃“宮鬥”落幕

作者 | 周智宇

沃爾沃與它的大股東吉利控股“生隙”的傳聞，畫上了一個句號。

12月11日午間，沃爾沃汽車宣佈人事調整。現任沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁潘鶴鬆（Martin Persson）將出任沃爾沃汽車亞太區除大中華區以外區域（APeC）商業運營負責人；現任沃爾沃汽車大中華區銷售公司副總裁於柯鑫則會從2024年1月1日起，出任大中華區銷售公司代理總裁，並向沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼CEO袁小林彙報。

對於這起人事變動，有熟悉沃爾沃汽車的人士表示，“預料之中”。在成都車展前夕沃爾沃大中華區人事突變後，這個人事調整，順理成章。

4個月前，沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁欽培吉離職，三天後轉任吉利汽車集團銷售公司副總經理；沃爾沃汽車日本總經理潘鶴鬆隨後接任欽培吉的職位。這場高管鉅變，被認爲是沃爾沃與大股東吉利控股之間“生隙”，坊間也就此上演了一出出“權力的遊戲”。

最新的人事調整出爐，意味着在這家跨國豪華車企裡發生的變故，在短暫失衡後，回到了新的平衡點。面對電氣化轉型這個困擾一衆車企的難題，沃爾沃與吉利仍需攜手共進。

在迴應人事變動時，沃爾沃方面表示，隨着2024年全新車型持續投放市場，沃爾沃電氣化轉型將得到全面加速。在這個關鍵時期，核心崗位的領導輪換和交流無疑將促進組織內部跨區域的經驗交流和學習，充分加強企業的能力建設和體系能力，爲沃爾沃備戰2024年，爲實現電氣化轉型打好堅實的基礎。

於柯鑫在2015年加入沃爾沃，從北大區總監到銷售副總裁，在沃爾沃大中華區過去8年銷售體系構建、推動沃爾沃在華電氣化發展的過程中，於柯鑫起到了非常重要的作用。他也是袁小林非常信賴的人。

由經驗豐富的於柯鑫掌舵沃爾沃汽車大中華區銷售業務，有利於沃爾沃繼續協調多方資源，應對中國市場競爭白熱化的新能源下半場的變革。

11月在中國市場首發上市的沃爾沃EM90便是個例子，它基於SEA浩翰架構打造，該架構由吉利與沃爾沃共同研發。SEA浩翰架構問世後，包括領克、極氪、沃爾沃和路特斯等品牌都從中獲益匪淺。除了EM90，沃爾沃小型純電SUV EX30也基於SEA浩瀚架構打造。

沃爾沃汽車總裁兼CEO駱文襟也曾坦言，吉利作爲沃爾沃的合作伙伴，雙方可以共享技術、加速研發、更合理地控制成本，這是沃爾沃非常獨特的競爭優勢。這種合作的模式是非常成功的一種業務模式。

在電氣化轉型的路上，吉利與沃爾沃之間的關係，已是“你中有我，我中有你”，誰也離不開誰。他們之間已經從過去單方面學習的“師生”，變成互相支持、協作共進的合作伙伴。吉利對於沃爾沃不僅是股東、財務投資者，更是前進路上的良師益友、戰略合作伙伴。

EM90發佈前，駱文襟在今年9月罕見地將沃爾沃全球董事會會議放在中國召開，過往該會議都是在總部瑞典哥德堡舉行。

這位曾經在戴森集團打造了“戴森模式”，看重中國本土化研發能力，又對直銷模式有不少自己想法的明星職業經理人，顯然也在重新思考，沃爾沃管理權的獨立和維繫與吉利的夥伴關係間，該如何取得一個微妙的平衡。協調吉利與沃爾沃之間的戰略合作關係，也是吉利控股集團董事長李書福交給袁小林的重任。

如今新能源市場的競爭已然不只在於底層技術。無論是奔馳與寶馬在中國聯手共建充電網絡，或是豐田、奧迪等車企進一步加碼與中國合作伙伴的合作，都表明眼下市場競爭激烈，豪華市場已經變了天。

沃爾沃與吉利的合作關係也進入了一個全新的階段。從過去側重技術，到如今銷售、服務等更全面的體系能力合作，雙方有更多需要磨合的地方。

汽車行業進行着的這場百年大變革，考驗着一衆車企大佬們的管理智慧。在資本市場上運籌帷幄的李書福，要真正實現“讓世界充滿吉利”的願景，仍不能掉以輕心。