問界M8曝光，華爲又造了一款現象級SUV！

若問誰是2024年車圈最現象級的產品，那麼答案一定會是問界M9。

憑藉M9上市，讓問界系列在年初了蟬聯新勢力銷冠，雖然近期被理想反超，但問界系的銷量一直很穩定，得到了廣大消費者的認可。

但當我們縱觀問界系列的產品線，會發現有一些不完美的地方：比方說M5 （24.98-27.98萬元） 和M7 （24.98-32.98萬元） 在定價上有些重合，這導致M5的市場定位極其尷尬，銷量也較爲慘淡。

而在M7 （24.98-32.98萬元） 和M9 （46.98-56.98萬元） 之間亦存在明顯的產品空白，讓問界系列無法覆蓋35萬元至45萬元的市場，損失部分的市場份額。

這就讓市場很難不去幻想一輛定位在問界M7和M9之間的車型，而恰巧，近期傳說中的問界M8諜照也是頻頻曝出，距離我們越來越近了。

問界M8，蓄勢待發

按照目前的信息，問界M8的定位無疑是中大型SUV。但從產品線的角度上說，M8的配置與設計不太可能會是在問界M7的基礎上進行升級，因爲今年M7 Pro、M7 Ultra都進行了改款升級，如果M8只是在M7的基礎上進行升級，同樣會導致產品線的冗餘。

所以不少網友猜測M8會是M9系列的“縮小版”，事實上，諜照所暴露出的信息並不多，但我們能看到M8的整體效果和M9較爲相似。問界M9屬於行政級豪華SUV，那麼我們有理由推測問界M8的定位是家庭豪華SUV。

●圖源：諜報家

縮小版M9，是大家對於問界M8的期待，其不僅體現在定位上，也更直觀地體現在尺寸和設計上。

M9的車長爲5.23米，車寬3.11米，M7車長5.02米，軸距2.82米，而根據網上的諜照，問界M8車長預計就是在在5.1米左右，這正好符合大家對問界M8的期待。

在設計上，問界M8採用類似於問界M9的短前懸、長後懸設計，可以保證車輛在定位變小的情況下，最大限度的解放艙內空間，提高後排的腿部和頭部空間，因此能夠確定M8會有三排座位，很大可能是六座設計。

在內飾方面，問界M8採用了問界M9的三聯屏設計，且問界M7和問界M9上配備的零重力座椅、鴻蒙座艙等配置，都會在問界M8上保留下來。

有媒體注意到：從近幾個月的問界M8諜照來看，新車並沒裝備激光雷達，而此前較早版本有配備。

●圖源：颶電公社

而激光雷達作爲目前華爲ADS高階智能駕駛系統的硬件基礎，亦是鴻蒙智行在國內新能源市場的最大優勢，高階智能駕駛這一配置不可能被取消。

按照博主路咖汽車的推測，M8在智駕版本上可能會出現兩個版本，若是不帶激光雷達，即搭載華爲乾崑ADS SE基礎版，功能效果基本會和深藍S07一樣，能夠實現城區/高速領航輔助、智能泊車等。

若果真推出智駕版本與非智駕版本，那麼在價格上也會給消費者更多的選擇。而一個月後就是廣州車展，廣州車展便正式開幕，屆時華爲與江淮合作的高端品牌“尊界” (MAEXRTRO尊界） 將會亮相，也期待廣州車展會公佈關於問界M8的更多細節信息。

以下克上

問界與理想之戰

按照問界M8的定位，其直接競品看起來是理想L8，後者的價格在32.18-37.98萬元之間，車長也恰好爲5.1米，同爲中大型SUV。

從年初開始，鴻蒙智行與理想就成了消費者喜歡比較的一組對象，理由是從定位上說鴻蒙智行主打的問界系列與理想同爲SUV，且二者均價在新勢力中名列前二，自然有着可比較的抓手。

在今年一季度，問界憑藉新M7和M9一時風頭無倆，而彼時的理想則受制於規劃上的誤判，導致銷量開始顯現疲態。

今年3月1日，被李想寄予厚望的理想MEGA上市，售價55.98萬元，作爲理想汽車旗下首款純電動車和首款MPV車型，借用李想本人的話：“MEGA具備爆款的特質，有信心成爲50萬以上所有乘用車的銷量第一。”

但可惜試圖從增程式轉入純電賽道的MEGA並未被市場認可，導致銷量慘淡，而“50萬以上所有乘用車銷量第一”的美夢也被問界M9無情奪走，半年十萬輛的優異數據如噩夢般籠罩着BBA，當然也包括MEGA。

4月份，理想汽車對產品佈局進行了反思，選擇鞏固自己的優勢——增程式，並加入價格戰，將旗下L7、L8、L9以及MEGA全系車型降價，其中L系降價1.8萬-2.0萬元，MEGA降價3.0萬元。

一番操作後理想在銷量上反超了問界，並逐漸發力，在9月份，理想交付量來到53709，繼續保持新勢力銷冠之位，不僅保持着對問界的銷量領先，甚至領先了全系鴻蒙智行，雖然後者在均價上要高於前者，但仍然能反映鴻蒙智行的一些問題。

具體來看，鴻蒙智行9月交付39931輛，其中問界系列車型獨佔35560輛，而享界S9和智界R7的交付量都在2000-3000的區間之內，這反映的是鴻蒙智行在問界之外，尚缺乏一款現象級的爆款車，來拓展自己的品牌延展力。

而在問界系列的內部，也出現我在開頭所說的產品鏈斷裂問題，在問界9月交付的35560輛新車中，問界M9系列交付15496輛，新M7系列9月交付16805輛，而問界M5僅2826輛。

50萬級別的M9單月銷量竟然是25萬的問界M5的7倍，這固然說明問界的高端化戰略做得很好，但高端化並不代表要放棄中低端市場，加上M7和M9之間定位的空白，問界系列顯然能取得比現在更爲優異的成績。

此次M8的曝光正意味着問界在優化自己的產品結構，去對標理想L8 （功能維度上） 甚至是理想L9 （豪華維度上） 。

事實上，問界背後的華爲擅長用以下克上的方式來與友商競爭，一個最好的例子是曾經的華爲手機爲了在定位上碾壓友商，出了子品牌榮耀在配置上與小米OV的旗艦對標，又讓Mate和P系列高過榮耀一頭，自此坐穩了高端市場。

現在，在問界與理想的拉鋸中，我們也能看到這樣的趨勢，假如讓問界M8去對標理想L9，那麼問界M9的高端定位會愈發穩固，永遠會壓理想一頭。

另一方面，在問界M8缺席的情況下，問界M9和M7也成功實現了對理想L7、L8、L9的銷量優勢 （9月數據） ，但問題出現在理想L6的銷量很高，而本該與之對標的問界M5數據十分拉胯。

所以對問界系列來說，重新打磨M5的產品定位或許是在推出M8之後的首要任務，去在中端SUV市場搶奪理想和零跑汽車的市場份額。

鴻蒙智行的困境

分析完問界內部的產品線問題，我們將視角放大到鴻蒙智行，其困境在於該如何打造下一款像問界一樣現象級的產品。

華爲不造車，這是一個鐵打的事實。而賽力斯在豪華車市場的大獲成功，給了華爲信心，按照現在這個業務模式，它可以賺到錢，起碼可以收回之前的投資，並可以用賽力斯這個成功案例去吸引更多車企買下它的華爲車BU方案。

根據公開信息，賽力斯每賣一臺問界汽車，華爲車BU收取的部件及服務費用約爲3.67萬元。

在2024年上半年，賽力斯問界品牌銷量達到181197輛，按照上述的利潤計算，可以得知華爲在今年上半年通過向賽力斯提供華爲車BU方案，而獲得利潤66.14億元。

爲了自身利益着想，華爲想“多點開花”是一定的，而且華爲做中低端車的動力不大，其鐘意的還是中高端與豪車市場。

目前華爲的主要合作對象包括了北汽、上汽、廣汽、長安汽車、奇瑞和江淮等等。其中奇瑞、江淮是華爲的重要合作對象。

目前看來，與北汽合作的享界系列在市場的表現很一般，而與奇瑞推出的與的智界系列車型，但鴻蒙智行也透露，新車智界R7自9月24日至9月28日，累計大定突破11000輛，取得了不菲的成績，智界R7或許能成爲下一個破局點。

而華爲最近也宣佈和江淮合作的尊界將會在2025年春天上市，其售價將達到百萬級別，去對標邁巴赫、勞斯萊斯。

●圖源：皆電 尊界諜照

事實上，國產豪車一直是公衆比較喜歡討論的話題，像比亞迪的仰望系列和紅旗的國禮系列一登場就收穫了大量的讚歎。

而華爲與百萬豪車的標籤自然讓尊界還未問世就得到了廣泛的關注，餘承東說尊界將在下個月舉辦的廣州車展上與大家見面，可謂拉爆了市場的期待。

但目前，中國品牌在百萬級別市場的表現還難言成功。仰望的交付量，已從3月的1090輛降至9月的310輛。尊界首款車型假如能像問界M9稱霸50萬元級別那樣，在百萬級別市場站穩腳跟，也意味着中國汽車又向前方邁出了一大步。

參考資料：

1.電車通：問界M8定檔！更親民的“小號M9”，對標理想L8？

2.財經三分鐘：賽力斯終將墜落？華爲親兒子頂不住了！

3.路咖汽車：問界M8，華爲開始對冰箱彩電沙發動手了？

*編排 | Sunnyue 審覈 | Sunnyue

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