爲了魚༯༯༯寶寶！江跳線跨江大橋多花5000萬元

記者日前

從江津區軌道交通建設指揮部

（以下簡稱指揮部） 獲悉

爲保護好長江裡的珍稀魚類

建市郊鐵路跳磴至江津線

（聖泉寺至鼎山段）跨江大橋

竟然多花了5000萬元

▲江跳線聖泉寺至鼎山段軌道專用橋效果圖

市郊鐵路跳磴至江津線是江津連接重慶市中心城區的一條便捷、快速客運通道。2022年該通道過江段項目開建，其中關鍵性節點工程就是建設一座軌道專用跨江大橋。在設計施工過程中，指揮部發現，該橋橋位靠長江北岸一側，礁石密佈、水流舒緩，是各種長江特有珍稀魚類最理想的棲息地。據江津區漁政部門調查，這裡生活着達氏鱘、胭脂魚、巖原鯉、厚頜魴等十餘種珍稀魚類。

▲江跳線過江段幾江站效果

如果在礁盤中圍堰打樁建橋墩，不僅會破壞原有的河道生態，還會改變江水流速流向。加之施工過程中的各種噪音、機械震動都會對棲息在這裡的“魚寶貝”們造成較大影響，甚至使它們被迫離“家”出走。這樣巨大的生態損失江津人可承擔不起。黨的十八大以來，習近平總書記每次到重慶調研都殷切囑託，要築牢長江上游重要生態屏障。據指揮部辦公室負責人簡軍表示，江津作爲長江入渝第一區保護好長江生態更是責無旁貸。

▲跨江軌道專用懸索橋南主塔 記者 葉宇宇 攝

既要建橋，又不能打擾江裡“魚寶貝”，指揮部的工程師們苦苦思索，終於想出了一個妙招：軌道專用橋採用懸索橋型，適當增加橋樑跨度，讓北岸橋墩從江面“站”上江岸，儘量不涉水，就能避免在河道內施工，從而爲“魚寶貝”的家園“讓道”，但這樣設計就需要克服北岸地形的限制。原來長江建橋位的北岸是陡坡，橋墩“站”上江岸後，相應的北岸錨碇就需要建在北岸山體的聖泉隧道內，爲此將增加建設費用3500萬元。

▲過江段聖泉隧道貫通現場 記者 賀寶勝 攝

聖泉隧道原本計劃採用鑽爆作業。這樣施工儘管效率高、成本低，但爆破震動大，會驚嚇到江裡的“魚寶貝”。爲此，指揮部經過緊急磋商，決定採用震動更“溫柔”的機械鑿打施工，以降低對長江水生態的干擾。這樣一來，施工費用卻增加了180萬元，工期也多了40余天。

▲聖泉隧道入口 記者 張渝 攝

爲將建橋對長江生態的影響降到最低，指揮部還在漁政部門指導下，在建橋位上下游4公里範圍內，開展魚類環境監測、生態補償、增殖放流等系列舉措。監測顯示，大橋施工水域綜合水生態環境一直保持着較好水平。

據簡軍估算，整個大橋的生態保護舉措將使大橋的建設費用增加約5000萬元。他說，如果只算經濟賬是有點心疼，但算生態帳、長遠賬，這錢花得值。

全媒體記者：袁孝椿 陳 婷

編輯：李婉齡 編審：吳 剛

值班副總編輯：周 婭

總編輯：黃 豔

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