未來三年 大陸電池將佔據50%歐盟市場

2023年11月的廣州車展上，大陸知名電池製造商寧德時代，展示汽車電池模型。香港中通社

根據瑞銀分析師評估，在大陸供應過剩的情況下，歐洲汽車製造商將增加進口廉價的大陸電池。2023年至2027年間，大陸電池公司在歐盟的市佔將從30%增至50%，而同期南韓的市佔將從60%降至40%。

英國金融時報，南韓電動汽車電池製造商SK On首席商務官宋民錫（Min-suk Sung）警告，歐洲正面臨過度依賴大陸電動汽車電池的風險。

宋民錫表示，歐洲各國政府都在談論「風險化」，雖說不同的國家有不同的觀點和方法，但他們有一點是一致的，那就是不能聽之任之、保持現狀。

瑞銀集團分析師Tim Bush稱：「歐洲將所有資金投入到像Northvolt這樣缺乏經驗的本地新興企業上，而南韓電池公司沒有擴大在歐洲的產能投資，因爲美國的補貼更具吸引力。」

Tim Bush指出，這導致了供需缺口，至少在短期內，這一缺口很可能會由大陸產品來填補。

大陸的寧德時代和比亞迪是世界最大的電動汽車電池供應商，而SK集團子公司SK On是全球第三大非中企的電動車電池供應商，僅次於韓國競爭對手LG新能源（LG Energy Solution）和日本松下。

SK On在匈牙利營運兩家超級工廠，並正在該國建設第三家工廠，這將有助於企業滿足歐盟的新立法。去年，歐盟通過立法要求到2030年，歐洲90%的電動車電池必須在當地生產。

宋民錫還稱，與歐洲國家合作生產是該公司的優勢所在，他認爲大陸同行在向境外遷移製造工藝方面不及南韓競爭對手。「這是我們的優勢所在，作爲一家電池製造商，我們在目標地區擁有成熟的業務。我們願意與任何人合作。」

SK On大部分海外投資都集中在美國，與福特和現代汽車組建了合資企業，目前正在肯塔基州再建造兩座工廠。但由於消費者購買電動汽車和卡車的速度不及預期，美國汽車製造商去年暫停了電動汽車產能的擴張，之後包括SK On在內的南韓電池製造商暫停或縮減了在北美的投資。

近年來，伴隨着電動汽車產業的崛起，車用動力電池產業一躍成爲全球新能源領域的兵家必爭之地。彭博數據顯示，陸企佔據全球過半的電動汽車電池市場，在部分電池材料方面的供應滿足了高達90%的需求，這種規模經濟使得美歐汽車製造商幾乎不可能在效率上與大陸競爭對手匹敵。