王俠：三方面認識疫情影響 車市新常態將大不同

“在疫情最嚴重的時候，我們的車企、我們的汽車人不僅積極捐錢捐物，而且迅速轉產緊缺的防疫物資，力保運輸生命線暢通，不愧爲勇於擔當的社會中堅力量。”昨日（6月13日），以“鳳凰涅槃——在挑戰中成長的中國汽車工業”爲主題的“2020中國汽車重慶論壇“ 在重慶盛大開幕。在開幕致辭中，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠以此向全體“汽車人”表示敬意。

2020年，由於新冠肺炎疫情影響，汽車行業承受着巨大壓力。王俠認爲，應該從三個方面正確認識疫情對汽車產業造成的影響。

首先，要直面疫情帶來的驚人殺傷力。今年1-5月，中國汽車產銷爲778.7萬輛和795.7萬輛，同比下降24.1%和22.6%；乘用車降幅接近30%。新能源車銷量同比下降38.7%，嚴重跑輸了大市。2、3月份出現的斷崖似下跌更是帶來了可怕的連鎖反應。

“在中國，1000多家經銷商申請註銷或破產。在國際上，全球最大的汽車租賃公司申請破產保護，許多企業不得不做出減產、降薪、裁員的舉措。可以說，全球所有的汽車企業都經歷了一次生死大考，整個汽車產業所遭受的創傷還會在這些殘酷的數字之外繼續演化。” 王俠說道。

其次，要客觀評估車市的回升。王俠指出，雖然損失慘重，但中國車市回升的勢頭還是不錯的。在4月份止跌基礎上，5月份銷售環比增長5.9%，同比增長14.5%，銷量與產量逐漸趨同，說明汽車購買需求的累積效應正在穩步釋放。

但進一步分析會發現，前5個月的環比增幅不斷收窄，月度銷量的V型反轉走勢逐漸趨緩，基本上與前幾年的月度走勢合拍。另外，5月份的終端上牌數量並沒有恢復到去年的水平。5月汽車出口同比下降36%，環比下降45%；零部件進口環比下降16%，同比下降24%。前5個月，全球車市，中美德日四大汽車產銷大國中，只有中國成功地實現了由負到正的反轉。這說明海外市場的恢復還尚需時日。因此，不能對後市的增長過於樂觀。

第三，要深刻認識疫情給汽車產業帶來的深層影響。5月份，豪華車銷售同比增幅超過20%，而8萬以下車型需求低迷。可以說，疫情按下了消費升級的轉換鍵，爲產品品質和品牌升級打開了新的空間。5月份，銷量前十的頭部車企的市場集中度爲61.8%，各自市場佔比最高的超過11%，最低的只有4%左右；各自的同比增幅有的高達近70%，有的卻負增長近20%，呈現出嚴重的貧富不均。可以說，疫情按下了企業優勝劣汰的加速鍵。

進入5月份以來，大衆增持江淮汽車和國軒高科股份，中國兵裝集團、一汽、長安、東風和南京方面成立合資公司，BOSCH、WABCO等多家汽車零部件巨頭參與組建“氫能重卡第一股”，福特與大衆在多個領域展開合作，這些體量更大、跨度更寬、層次更深的資源整合大手筆，在疫情壓力下由規劃變成了現實。可以說，疫情按下了產業整合的回車鍵。

王俠強調，在後疫情時代，整個行業會面對更多不確定性和更多新課題，供應鏈的修復甚至重構、產業基地的關停並轉、消費信心的重塑等等，即將出現的車市新常態與原來的常態會有很大的不同。

“災難是一次極限壓力測試，讓我們重新認識自我和市場，讓我們認識到短板會致命。” 最後，王俠用了一個形象的比喻與大家共勉，“在汽車產業這個果園裡，低處的果子已經摘完了，高處的果子又可能被意外的大風吹掉。我們必須尋找新的果樹，甚至學會自己種樹。這就是我們應有的心態。”