外媒：中國汽車品牌崛起速度前所未有 超過當年日韓車企

12月10日消息，以比亞迪爲首的中國汽車製造商正大力拓展墨西哥市場，同時密切關注美國市場。這些廠商正在從中國進口汽車，並在墨西哥積極尋找建廠選址，作爲其全球擴張戰略的一部分。

在墨西哥城一處工人聚居區的破舊磚牆後，藏着一個看似不起眼的停車場。然而，這片土地可能預示着北美汽車行業潛在的重大挑戰。

在這片塵土飛揚的地塊上，比亞迪搭建了一家臨時銷售展廳。據員工埃斯特萬·阿萊格里亞（Esteban Alegría）透露，展廳的汽車一抵達就會被搶購一空。其中，最暢銷的車型是海豚Mini，這是一款緊湊型四門電動車，售價約爲1.8萬美元，比美國市場上最便宜的電動車售價低約1萬美元。

隨着比亞迪、奇瑞、吉利和上汽等中國汽車製造商逐步在墨西哥站穩腳跟，阿萊格里亞所在的展廳成爲它們在墨西哥各地建立的衆多經銷網點之一。

由於關稅使得從中國進口汽車的售價翻倍，中國汽車製造商在實際操作上難以進入美國市場。此外，它們尚未在墨西哥實現大規模生產來滿足對美出口需求。

儘管如此，中國汽車製造商的全球擴張雄心在墨西哥以及拉丁美洲、亞洲、歐洲和非洲展現得淋漓盡致。從機場到足球場，再到墨西哥城街頭的大型廣告牌，中國品牌的廣告隨處可見。無論是燃油車還是電動車，越來越多的中國汽車進入消費者的視線。

比亞迪及其他公司也在積極物色墨西哥的建廠地點，但截至目前，尚未公佈具體計劃。這些工廠初期將以服務拉丁美洲市場爲主，這是中國汽車製造商在巴西、泰國等市場削弱日本、美國和歐洲品牌地位的戰略之一。毫無疑問，中國汽車製造商最終希望將墨西哥作爲進軍美國市場的跳板。

“或許明年，比亞迪就能進軍美國市場了！”阿萊格里亞滿懷希望地說道。此時，揚聲器中傳出薩爾薩音樂，兩名工作人員正在清理一輛剛到的海豚車。不遠處，工人們正忙着粉刷一堵煤渣磚牆，這是新建築的一部分，它將取代目前由簡陋磚塊和波紋金屬屋頂搭建的臨時銷售辦公室。阿萊格里亞笑着補充道：“如果無法直接進入美國，我也可以幫忙送過去。”

海豚或其他中國汽車品牌短期內在美國市場開售的可能性極低。受高額關稅阻礙，中國汽車製造商既未嘗試建立美國經銷網絡，也未獲得美國聯邦監管機構的銷售許可。儘管比亞迪在加州設有電動公交車生產線，但這與私人用車市場無關。

對於從墨西哥經銷商處購買比亞迪汽車的消費者而言，要在美國完成註冊和投保同樣困難，因爲這些車輛尚未通過美國的安全標準認證。

無論是現任總統拜登還是候任總統唐納德·特朗普（Donald J. Trump），都明確表示，希望將中國汽車製造商擋在美國市場之外。他們深知中國汽車製造商對美國汽車及零部件行業的潛在威脅，而這些行業僱傭了上百萬名工人。

特朗普曾威脅對包括汽車在內的所有墨西哥進口商品徵收25%的關稅，而拜登則通過爲美國電池工廠提供補貼等措施，試圖應對中國帶來的競爭壓力。

然而，未來幾年，向美國消費者解釋爲何他們無法購買在鄰國墨西哥售價更低且易得的電動車可能會成爲一項艱鉅的任務。尤其是當這些汽車已經在墨西哥爲美國市場生產了數百萬輛時，這種質疑會更加強烈。

不到20年前，中國汽車仍被許多人，甚至包括中國司機在內，視爲質量低劣的代名詞。然而，分析人士指出，近年來，中國汽車製造商在機械質量上已趕超許多國際對手，並在電池技術、自動駕駛和車載娛樂軟件等領域取得了領先地位。例如，車內的卡拉OK系統和可旋轉的觸摸屏，正是這種技術優勢的體現。

中國汽車製造商已從大衆等昔日主導中國市場的品牌手中搶佔了顯著份額。即便是擁有上海超級工廠的特斯拉，在與比亞迪等中國品牌的競爭中也處於劣勢。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）近期斥資2.5億美元支持特朗普競選，這或使他成爲未來美國汽車政策和對華政策的關鍵影響者。

研究機構JATO Dynamics的全球分析師費利佩·穆尼奧斯（Felipe Munoz）指出：“疫情之前，西方汽車製造商牢牢掌控着規則，而現在情況完全逆轉。”

中國作爲全球最大的汽車市場，其本土製造商的崛起正對全球汽車行業產生深遠影響。通用汽車公司近日宣佈，由於中國業務持續虧損，公司將因重組計劃面臨超過50億美元的利潤縮減。

通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）在接受採訪時坦言，中國製造商的價格壓力不容忽視。但她表示，公司仍有能力與中國汽車品牌競爭，並將繼續尋找降低成本的有效策略。

大衆汽車集團首席財務官阿諾·安特利茨（Arno Antlitz）提到，汽車行業曾成功應對過新興競爭對手的挑戰，包括上世紀70年代的日本汽車製造商和近幾十年的韓國汽車品牌。“我們相信自身的競爭佈局依然穩固，”他在10月的一次採訪中說道。

然而，目前這波中國汽車品牌的崛起速度和規模前所未有。中國品牌迅速取代日本，成爲全球最大的汽車出口國。據JATO Dynamics的數據，2023年中國品牌在巴西汽車市場的佔比已達9%，遠高於2019年的1%；在泰國，這一比例從5%躍升至18%。而在墨西哥，中國品牌的市場份額也從幾乎爲零增長至9%。

“當其他品牌庫存短缺、墨西哥消費者購車需要長時間等待時，中國品牌成功抓住了市場機會，”墨西哥汽車經銷商協會會長吉列爾莫·羅薩萊斯·扎拉特（Guillermo Rosales Zárate）表示。

在墨西哥聖路易斯波託西工業區的一家經銷店內，經理費爾南多·洛佩茲（Fernando López）表示，比亞迪的車型正在吸引原本屬於豐田的客戶。“比亞迪售價4.5萬美元的插電式混合動力皮卡‘鯊魚’吸引了原本考慮購買豐田塔科馬的消費者；而售價3萬美元的插電式SUV‘比亞迪宋’則從豐田RAV4手中搶佔市場。”他指出，中國版車型比豐田的同類車型便宜約1萬美元。

洛佩茲提到比亞迪時說道：“我不確定他們是否能在美國銷售，但他們完全有能力與任何品牌競爭。”

墨西哥是全球第七大汽車生產國，僅次於韓國和德國。包括通用汽車、福特、Stellantis和大衆汽車在內的大多數大型汽車製造商均在墨西哥設有工廠。許多工廠還使用中國企業生產的零部件，例如明華公司，這家企業在聖路易斯波託西郊外的寶馬工廠旁邊生產保險槓和其他汽車零部件。

根據墨西哥汽車工業協會的數據，截至今年9月底，墨西哥已生產超過200萬輛汽車，其中近80%出口至美國。儘管美國對中國製造的汽車徵收高額關稅，但理論上，從墨西哥出口到美國的中國汽車目前僅需支付2.5%的關稅。

然而，美國可能會對墨西哥政府施壓，要求其對中國汽車製造商設立貿易壁壘。墨西哥新總統克勞迪婭·辛鮑姆（Claudia Sheinbaum）對比亞迪在墨西哥建廠的傳聞態度謹慎，同時強調，與美國保持緊密關係是政府的首要任務。

布魯金斯學會專注國際經濟關係的高級研究員約書亞·梅爾澤（Joshua Meltzer）表示：“墨西哥與美國的經濟聯繫十分緊密，最終這是一項簡單的經濟權衡。”今年10月，墨西哥政府將進口汽車的關稅從15%上調至20%，此舉被廣泛解讀爲對中國汽車銷量增長的迴應。

隨着電動車的普及，來自中國的競爭壓力將進一步加劇。如今，電動車已佔中國新車銷量的一半，這一趨勢讓中國製造商在全球市場上搶佔了先機。

汽車行業高管普遍認爲，電動汽車最終將取代傳統的汽油和柴油車型，即使特朗普政府可能取消對電動車和卡車的財政激勵措施，這一趨勢也不會改變。事實上，包括通用汽車、現代汽車和梅賽德斯-奔馳在內的多家汽車製造商，已經在電動汽車和電池工廠領域投入了數十億美元。

在墨西哥，儘管電動車在新車銷量中的佔比尚不足2%，但今年的銷量卻增長了40%以上，儘管公共充電設施的建設仍然滯後。值得注意的是，在墨西哥城，電動車在空氣污染嚴重的日子裡可以豁免燃油車和柴油車的限行政策，這一優勢爲電動車市場的擴展提供了支持。

比亞迪的海豚Mini正是這一趨勢的受益者之一。丹妮拉·阿爾瓦雷斯（Daniela Alvarez）是墨西哥城另一家比亞迪經銷商的銷售員，她所在的門店設在一處停車場的店面下方。她表示，海豚Mini憑藉其經濟實惠的價格和環保性能，正在吸引越來越多的消費者。

阿爾瓦雷斯熟練地介紹了海豚Mini的技術亮點，包括其先進的電池技術、可旋轉的視頻顯示屏以及四個安全氣囊。她指出，儘管中國電動車的初始成本仍高於燃油車，但其在燃料成本上的優勢顯著，僅爲燃油車使用成本的30%。

她自信地表示：“電價比燃油便宜得多。通過節省燃料費用，車主很快就能彌補購車時的價格差異。”（小小）