外賣員收入曝光：月均達6803元，位居藍領羣體收入前三名！“單王”月收入能到一萬七八

據新華社，中國物流與採購聯合會副會長兼秘書長崔忠付介紹，2023年，我國即時配送訂單量達到420億單，配送用戶規模超過7億人次，預計2024年，全國即時配送訂單規模將超過480億單。

即時配送也在穩就業、擴收入方面發揮着越來越顯著的社會價值。

中國新就業形態研究中心發佈的《2023中國藍領羣體就業研究報告》顯示，2023年我國外賣員月均收入爲6803元，顯著高於藍領羣體的平均月收入6043元，位居藍領羣體收入前三名。以美團、餓了麼爲代表的平臺企業通過參與新就業形態職業傷害保障試點、制定騎手激勵政策、培訓騎手職業技能等方式，多途徑保障外賣員的權益。

《每日經濟新聞》記者報道，今年中秋假期期間，美團CEO王興向全體員工發送了一封全員信，信中提到，去年在美團平臺獲得收入的騎手約745萬人，獲報酬超過800億元，該數據也引發了業內對於外賣騎手生存情況、收入情況的討論。

關於騎手的收入情況，美團在近日的財報電話會上作出了相關披露。此次美團披露的不同級別城市高頻騎手收入統計顯示，在北上廣深等高線城市，高頻騎手的月均收入爲7629元至10865元。

所謂高頻騎手，是指當月接單在22天及以上、日均接單時長在6小時及以上的騎手，可以理解爲是以送外賣作爲相對穩定的收入來源。

據美團研究院9月披露的數據，平臺上約48%的有接單收入的騎手全年接單天數不足30天，全年接單在260天以上的騎手約佔總人數的11%。以此估算，這意味着，745萬騎手中，符合高頻騎手定義的，大約有82萬人。佔比有限。

據羊城晚報，對於騎手月均收入可以過萬這件事，美團外賣廣州淘金站站長高志奇表示“是正常的”。記者瞭解到，高志奇2021年便在淘金站點送外賣，一度是站裡的“單王”。跑了一年多以後，高志奇開始轉做管理崗位，從助理一直做到了如今的站長，“我們站裡目前騎手不足一百人，大部分人的收入在七八千元。”高志奇表示，部分頭部騎手的收入很高，站裡的“單王”收入每月能夠去到一萬七八，這也在一定程度上拉高了平均數。

除收入外，騎手的工作時長，也是輿論長期關注的焦點。有騎手稱自己隨心跑單，想送時候就送，想休息的時候就“光速下線”；也有騎手稱每天在線時長14個小時，爲了躲避平臺的時長限制，還會專門切換其他平臺來接單。

而每天接單跑十幾個小時的騎手也確實存在。此前上海“3年掙102萬”的外賣小哥陳思就表示，爲了償還飯店虧損的80萬欠款，他在1000多天時間裡“每天跑18個小時，睡眠不足6個小時，每天早上五點你們還在睡覺的時候，我已經起來開始送外賣了，我一直沒有停過，一直在努力掙錢的路上。”不過，陳思坦言，自己把賺錢放在第一位，但也希望大家不要模仿他這樣的工作強度，要量力而行。

根據“中國新就業形態研究中心”不久前發佈的調研結果，外賣騎手旺季平均每日送單時長爲6.9小時，淡季爲5.1小時。相關調研結果稱，2024年上半年，中國人平均每週的工作時長是48.6小時，外賣騎手的每週工作時長，低於全國平均工作時長。從實際統計結果看，“騎手的高收入來源於長時間工作”或許是廣泛誤解。相關研究指出，午晚高峰是騎手跑單的主要時間段，其他時間則可自由支配。

值得一提的是，如今，騎手這一特殊羣體的勞動權益保障也正逐漸完善。2021年12月以來，人力資源和社會保障部等十部門印發《關於開展新就業形態就業人員職業傷害保障試點工作的通知》，確定在北京、上海、江蘇、廣東、海南、重慶、四川7省市開展職業傷害保障試點，選取出行、外賣、即時配送、同城貨運行業的多家企業的騎手、司機等羣體參加。在人社部指導下，美團在試點七省市啓動職業傷害保障試點，爲美團外賣騎手承擔職業傷害保障費，實現每單必保、每人必保。

每日經濟新聞綜合自新華社、每經網、羊城晚報等