頭條揭密》陸C919客機僅交付7架 產能與品質引關注

中國商飛C919在進行正式商業營運一年後，雖然號稱有千餘架訂單，但是至今只交付了7架。（圖／中新社）

被視爲中國「重大科技專項」的中國商飛C919在進行正式商業營運一年後，開始讓過去數年來許多熱情粉絲們愈來愈心灰意冷。一方面雖然C919訂單持續交付，但一年多來數量只有7架，號稱千架的訂單到底是真是假？網上不斷傳出搭乘C919體驗不佳的消息，面對消費者抱怨，航司與中國商飛不是設法刪文就是裝睡，不願直面問題的態度更嚴重打擊粉絲們的信心。面臨產能與品質雙重問題，中國商飛恐怕得多努力加油才能不辜負民衆的熱切期望。

C919是中國商飛公司自主設計與製造的單通道150座級窄體幹線民航客機，雖然只是中短航程設計，但乘客最多可以搭載190人，因此被許多熱情粉絲們膩稱爲「大飛機」。該項目於2008年啓動，2014年首飛，2016年交付首架飛機給航司使用，但後來因技術問題，整進度拖緩了3年，直到2017年才完成首飛，2023年5月開始商業營運。

6月14日東航全球首架c919客機執行MU5309航班，從上海虹橋機場飛抵廣州白雲機場。（圖／中新社）

由於C919是2006年中共國務院公佈《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006年-2020年)》內16個重大科技專項之一，在世紀之交又逢中國民航事業高速成長，因此C919項目正式啓動時承載了許多人的熱情期望，認爲它將伴隨着中國民航事業的蓬勃發展而成爲中國國內中短程民航的骨幹。這項構想整體非常合理，說服力強，讓許多大陸官與民衆心情上極爲振奮。絕大多數人都想像着將來可以在波音與空中巴士之外有一架屬於中國的中型民航客機可以參與國際航線並與外國航機競爭，還能隨着中國民航事業而快速發展，未來能與波音、空中巴士鼎足而立。

不過許多項目一旦搭上「政治正確」或「國家民族」的大旗後，就會問題叢生，也不知何者爲因、何者是果？從陸媒報導可知，C919自試飛成功後進行取證期間，除了東方航空訂了5架，光是在航展上擺出模型，2022年起就陸續有表達意向的啓動訂單，雖然買家都是國內企業，2023年9月中國商飛董事長賀東風聲稱訂單量已經超過1000架，2024年又陸續增加了西藏航空、中國國航與南方航空的240架訂單。

2024年「攜手央企 對話世界」活動在上海開幕，邀請28個國家的10位駐華大使與高級外交官到中國商飛設計研發中心參訪。（圖／中新社）

2023年東航試營運期間，東航曾發生更改航班與取消航班的狀況，並傳出飛機左發動機反推故障的問題，但東航未就此正式迴應，最後這些事作甚至在網上還變成遭到審查的禁忌話題。

最近則有搭乘C919客機的民衆在網上反映，他乘坐東航MU9197上海虹橋到成都天府航班，飛機起飛前有空中少爺逐排分發紙巾，並說明這「等一下擦水滴用」，乘客爲此滿腹狐疑。飛機起飛後不久，行李架上就開始滴水，乘客才瞭解紙巾原來是在這時候用得上。

中國網民搭乘C919遇上行李箱歪七扭八還一直滴水，拍了照片放到網路上。（圖／X推特）

這位在網上發文的乘客還說，機上發餐點時，空姐有解釋這是空調的冷凝水.....，擡頭仔細看，頭上的行李架水珠點點，行李架下的縫隙歪歪扭扭，彷彿汽車配件城的工藝。這種搭乘經驗讓人不敢預料C919的未來，但如果自己是作爲客機用戶的航空公司，是絕對不會放過客機制造商的。

承載許多大陸民衆期望的C919不只品質有待改進，建造的速度更令人不敢恭維。最近官方發佈消息顯示，東航在7月29日下午正式接收第7架C919。有媒體質疑稱，從2022年12月交付首架原型機後，2023年交付2架、2024年前半年交付4架，總共是1年半交出7架，如此1300多架的訂單要到何時才能完成還真是個問題。

至於造成產能過低的原因，有人懷疑是歐美對中國進行制裁，許多系統與零配件取得愈來愈困難所造成。但實際上除了航空發動機由法國賽峰公司(Safran S.A.)生產，其餘各大系統都是中方參與的合資公司所製造，他們在大陸也設有分支機構，加上這些都是合約供貨，光是庫存就足夠供應相當的數量。

中國商飛已確認訂購的C919約有800多架，其餘僅爲有采購意向。圖爲在英國範堡羅國際航空展中國商飛公司展臺。（圖／新華社）

目前中國商飛已確認訂購的C919約有800多架，其餘僅爲有采購意向。而這些這些總數1300餘架C919採購方絕大部份都是大陸的航空公司或有國企背景的租賃公司，雖說中國商飛計劃將銷售主力放在中東、非洲等地，但是目前都還未看到成果。即便如此，若製造的品質真如消費者所抱怨那樣，要開拓即便是較落後國家的市場也會非常困難。總之，在多年熱情民衆與媒體的吹捧之後，C919未來的路程還有不少困難要克服。