鐵打的車企，流水的高管

今年以來,車圈持續上演人事大騰挪。

據蓋世汽車此前統計,今年上半年至少發生了超70起人事變動,涉及100餘人,影響範圍涵蓋傳統車企、外資/合資車企以及新勢力。

在剛剛過去的7月間,此類動作未見收斂,上汽、一汽、東風、北汽、吉利、長城、蔚來、小鵬、零跑、保時捷、捷尼賽斯等多家車企上演人事變動,涉及人員超20人,且基本是一把手和二把手。

外資車企接連換帥,意欲扭轉局面

近幾年,外資車企在華份額萎縮,裁員、減產的消息此起彼伏。

即便是保時捷,也抵擋不了國內自主品牌和造車新勢力的衝擊,2023年其在華銷量下滑,中國市場總交付量爲79,283輛,雖然仍是其全球最大單一市場,但卻是全球唯一下滑的市場。今年上半年,保時捷中國銷量29,600輛,較去年同期更是下滑了35.4%。

自救是必須的。

如今,通過與中國公司加強合作、深化中國本地化研發佈局來提高在智能電動車領域的競爭力,增強在華研發權重來應對新能源汽車轉型,已成爲很多外資車企的共識。當然,換帥也被認爲是重要手段。

7月20日,保時捷官宣,今年9月1日起,亞歷山大·波利奇(Alexander Pollich)將接替柯時邁(Michael Kirsch),擔任保時捷中國總裁及首席執行官,全面負責品牌在中國內地、中國香港及中國澳門地區的業務。

Alexander Pollich現年57歲,是一名保時捷老將,已在保時捷工作了23年,曾擔任保時捷集團內多個關鍵管理崗位,頗具國際市場經驗。按照保時捷全球執行董事會成員馮佩德(Detlev von Platen)所說,Alexander Pollich是一位經驗豐富的銷售專家。

如此來看,在中國這一重要市場以及當下的重要時期,保時捷中國換帥,明顯是要挽救中國市場銷量下滑局面。

捷尼賽思的心思也同樣不難猜。

7月31日,捷尼賽思汽車銷售(上海)有限公司宣佈,任命朱江爲公司首席執行官,於8月5日正式生效。而就在一個月前,捷尼賽思中國宣佈任命田勝擔任公司副總裁。

翻看二人履歷不難發現,二人都不簡單。朱江曾是美國電動汽車製造商Lucid在中國的首任董事總經理,還曾在寶馬、MINI、雷克薩斯和福特等車企擔任中國區高管。田勝是寶馬老將,曾在寶馬中國任職近10年,負責寶馬戰略規劃、銷售運營和經銷商發展等諸多核心業務。

挖來營銷能手,捷尼賽思自然也是要改善在華業務,畢竟如今已是其第三次進軍中國市場,自然不想再一次退出。

據瞭解,自2021年4月再次以進口方式回到中國市場以來,捷尼賽斯的銷量表現並不理想,2022年,捷尼賽思在中國市場的銷量僅爲1457輛,2023年也僅售出1558輛。儘管其此前曾表示,銷量並不是最重要的,其目前聚焦的是品牌建設。但品牌建設得如何,銷量也是重要指標。

於保時捷和捷尼賽斯而言,如今提振銷量的任務都壓在了新上任者身上。而雖俗語有言,換帥如換刀。但從實際情況來看,效果或很難立竿見影,其在華困局,並非換帥一舉便可攻破,要做的還有很多。

國內汽車集團高層大煥新,領導班子“年輕化”

聚焦7月,車圈最爲轟動的人事變動,當屬上汽集團高層大煥新。

7月10日,上汽集團發佈公告稱,上汽集團現任董事長陳虹正式卸任,王曉秋接任上汽集團董事長一職,賈健旭則接任王曉秋此前的上汽集團總裁一職。

而由於賈健旭此前擔任上汽大衆總經理,在其升任上汽集團總裁後,上汽集團於7月18日宣佈,上汽大衆總經理一職交由原華域汽車總經理陶海龍接任。隨後在7月19日,華域汽車發佈公告,聘任徐平爲公司總經理。

北汽集團該月也宣佈了多項人事調整,主要集中於北汽藍谷相關任命。7月19日,北汽藍谷公告,公司董事長劉宇及經理代康偉因工作原因提交書面辭職報告,辭職自送達董事會之日起生效。公司董事會同意選舉代康偉爲董事長,並提名張國富爲董事候選人,聘任張國富爲經理、劉觀橋爲副經理。據悉,代康偉與張國富均是北汽系的老將。

就國內幾大汽車集團而言,相對於從外部“挖”來高層,其更常規的做法是,內部“互輸人才”。這從上汽、北汽上述調整中便可以看出。當然除此之外 ,還有一汽、東風“互相輸血”的案例。

7月11日,中國一汽宣佈,根據中央組織部關於集團公司領導班子成員任職通知,陳彬同志任中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經理。根據中國一汽官網領導成員顯示,原黨委常委、副總經理雷平因已超60歲而卸任。

值得注意的是,陳彬是繼徐平、邱現東、雷平之後第四位交流到中國一汽集團領導層面的東風乾部。

從上述人事變動的起因來看,這幾大汽車集團的人事變動,均是由高層的辭職或卸任而引發的“連鎖反應”,不過從新的領導班子來看,背後也潛藏着“改變現狀”的心思。

一方面,新上任者都是“大佬”。例如王曉秋在上汽集團已從業35年,熟悉質量、採購、製造、零部件等各項工作,歷經合資和自主業務板塊,管理經驗極其豐富。代康偉是業內罕見的女帥之一,也是業內知名的“80後”技術女強人。陳彬自1998年進入東風公司,此後效力26年。尤其在接手神龍公司後實施了一系列改革創新舉措,促使神龍銷量觸底反彈。

另一方面,管理層進一步“年輕化”。據悉,在賈健旭上任之後,上汽集團這支新的領導班子裡,“70後”的佔比已高達70%。陳彬在履新中國一汽後,也成爲該集團最年輕的黨委班子成員。

儘管對比一些自主品牌尤其是造車新勢力,這幾大汽車集團仍顯保守,但也有明顯突破。而論及背後推動力,無外乎如今快速變化的汽車市場,已經越來越需要“年輕化”高管的創新思維與活力了。

造車新勢力又現變動,涉及諸多板塊

今年以來,造車新勢力也頻頻迎來人事變動,其中小鵬汽車“動靜”不小,且尤其聚焦於智能駕駛領域。

今年6月中旬,小鵬汽車宣佈,前阿里達摩院自動駕駛業務負責人袁婷婷加盟,擔任自動駕駛產品高級總監。

與此同時,有消息透露,小鵬智駕北美負責人Yishu Lin(林一樹)已經離職,他一直負責統管的小鵬北美智駕團隊大部分工作,已交由另一位資深成員Junyao接手。

而早在今年1月,就有消息稱小鵬汽車原北美團隊視覺感知負責人王弢已離職,由董遠強接任。

小鵬汽車的人事調整並不僅限於智能駕駛領域。

今年1月22日,有消息稱小鵬汽車總裁王鳳英主導了新一輪的組織架構調整,涉及市場營銷、人力資源、智能數據、生產製造和產品規劃等多個關鍵部門。

而後在3月13日,小鵬汽車官網宣佈了核心管理團隊調整,公司聯合創始人夏珩和何濤由“核心管理團隊”成員變更爲“終身榮譽”,此前的核心團隊僅剩下董事長/CEO何小鵬一人,與後來者、現任總裁王鳳英、副董事長/聯席總裁顧宏地組成最新核心團隊。

6月6日,小鵬汽車又宣佈,世界頂級設計師胡安馬?洛佩茲正式加盟,擔任造型設計中心副總裁,負責造型設計中心的管理工作與設計決策。

來到7月初,小鵬汽車原汽車技術中心組織負責人矯青春被爆離職。矯青春在離職前一直負責小鵬汽車技術中心工作,同時也是小鵬H平臺的項目負責人,今年年初新上市的MPV車型小鵬X9就是產自該平臺。

據悉,在矯青春離開後,餘鵬將出任汽車技術中心組織負責人。公開資料顯示,餘鵬於2015年加入小鵬汽車,是小鵬汽車創始團隊的早期員工。

不止小鵬汽車,7月初,原零跑汽車高級副總裁兼首席營銷官(CMO)張韋力在個人社交平臺證實,自己已經因爲個人原因離職。有媒體報道稱其已經進入吉利任職。

蔚來汽車則在7月5日發佈公告,奉瑋因個人及家庭原因辭任蔚來首席財務官(CFO)一職,自2024年7月5日起生效。蔚來董事會已同時批准晉升公司高級財務副總裁曲玉爲新任首席財務官。

整體而言,新勢力車企高層變動,涉及諸多板塊。從起因來看,一部分在於個人原因,但這是否只是託辭,有點難說。除此之外,組織架構調整等也是重要原因。

相較於傳統車企,新勢力造車的時間並不長,還沒有形成嚴重的“機構病”,但其也有自身的問題所在。

2022年下半年,小鵬汽車逐漸在蔚小理三家的比拼中掉隊,小鵬汽車創始人何小鵬就在公司線上全體會提出了小鵬汽車最致命的三個問題:決策草率,忽視用戶需求;組織架構混亂,權責不明;執行效率低下,“部門牆”問題嚴重。這也是其後續大刀闊斧進行組織架構改革的原因所在。

頻繁上演的人事變動,也折射出汽車行業的深層次問題。如今,隨着車市競爭日趨激烈,車企壓力增大,尤其是很多新勢力車企還處於長期虧損的狀態,導致高管們所承擔的壓力普遍較大,業績考覈極爲嚴苛,今年一部分人事變動便是由這一因素引起。

蓋世小結:鐵打的車企,流水的高管。在車市內卷加劇,汽車產業鏈企業們大都在過苦日子的當下,車企換人的速度,恐怕只會越來越快。(蓋世汽車Mina)

來源：蓋世汽車 Mina