體驗上汽奧迪Q6：這臺大奧迪，最懂中國人
作爲細分市場新的挑戰者（參數丨圖片），外界對上汽奧迪Q6的評價卻有很大的爭議，網上更是充斥着許多冷嘲熱諷的聲音。
在這次三亞試駕之前，每日車訊曾多次報道過它的內外飾設計及產品特點，目睹過它的亮相，參與過它的上市，見證了它的交付。但它是否真如坊間所言“僅僅是賣個車標”？它的駕駛感受究竟如何？是否真的值得入手？這些疑問尚待解答。
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長度接近5米1，軸距達到2980mm的上汽奧迪Q6，是奧迪最大尺寸的SUV。
塊頭足夠大，給人的視覺衝擊力自然也很震撼，站在車前，我最大的感受就是很大、很霸氣，開出去絕對鎮得住場。
雖然身材魁梧，但上汽奧迪Q6並不粗糙，細看“五官”，隨處可見精緻之感。
比如它的前臉就很有意思，和現在在售的每一款奧迪都不一樣，新車採用了全新的SUV設計語言，設計師將中國的瑞獸“麒麟”，作爲Q6車型的設計原點。另外，奧迪Q6還擁有運動型與行政型“雙面”設計風格，給到了足夠的新鮮感。
還有奧迪最引以爲傲的大燈。這臺Q6應用了奧迪最先進的燈光技術——前貫穿式LED燈是首次在奧迪車型上使用，承接兩側智能矩陣式LED大燈；後尾翼quattro投影式剎車燈將“quattro”字樣的紅色光影懸浮於後尾窗上，形成更富個性特色的高位剎車燈視覺效果。
內飾部分同樣延續了獨特而豪華的風格，奧迪Q6全系採用了奧迪高端車型專屬的三聯屏設計風格，12.3英寸的奧迪虛擬座艙增強版以及10.1英寸MMI觸摸屏+8.6英寸空調座椅功能操作屏，結合wHUD平視顯示系統，營造出了充滿科技感的豪華內飾氛圍。
中控屏內搭載了基於Asterix全新奧迪互聯平臺打造的Audi connect互聯繫統，可接入包括車載微信、高德地圖、喜馬拉雅等在內的騰訊和阿里的生態服務，數字娛樂內容更加豐富。
相比其它也搭載“三屏”的奧迪，上汽奧迪Q6的這套內飾更有自己的特點，首先是摒棄了比較平直的中控臺設計，然後在副駕駛前方，採用了內凹的設計，還有碳纖維飾板加入其中，給人的年輕感、時尚感更強。
也許很多人並不知道，奧迪Q6不僅是奧迪全球最大尺寸的SUV，也是奧迪品牌唯一可選航空級行政座椅的6/7座車型。
在2980mm的軸距下，寬敞的空間擁有前後三排佈局和6/7座的設定，也充分滿足了中國消費者喜歡大空間和多乘員出行的用車需求。我們試駕的是6座版，第二排是兩個完全獨立的座椅，這也是上汽奧迪Q6敢於自稱“旗艦Roadjet陸地專機”的重要原因。
首先，Q6全系的座椅均採用真皮材質，座椅包邊採用了對比色的縫線。經過設計師反覆測試調整，每一款座椅都有與之相配的縫線顏色，皮質柔韌色澤雅緻，紋路細膩而手感細滑，兼具舒適駕乘所需的支撐性和柔軟度。
後排深色隱私靜音玻璃有效隔絕外部噪音，配合左右後車窗遮陽簾，進一步提高了座艙的私密性。另外，上汽奧迪Q6六座車型的二排採用高級行政座椅，通風、加熱、按摩等舒適性配置一應俱全，讓用戶享受到猶如頭等艙的體驗。
不誇張地講，除了沒有側滑門，這臺上汽奧迪Q6的第二排座椅，完全是按照專業級MPV車型來打造的。
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也許你已經認可了奧迪Q6的設計與空間，但對它的身世依然心存疑慮。正如坊間所質疑的“Q6不就是上汽奧迪自己鼓搗出來專供中國市場的產品嗎？”
這種說法還真不算對。它雖然是由上汽奧迪本土化生產，但關於研發和設計，卻有德國團隊的身影。比如全新的設計語言在奧迪車系中獨樹一幟，就是德國設計團隊基於對中國神話意象的感知的結果。
並且，由於在老家德國沒有原型車，也讓上汽奧迪擁有了更多自我塑造的空間，以至於在產品力上，實現了奧迪品牌的多個突破。
在動力方面，奧迪Q6共有40/45/50 TFSI三種動力版本，2.0T版本搭載的是第四代EA888 2.0T發動機，也是首款搭載第四代EA888發動機的國產車型，40TFSI版本最大功率231馬力，峰值扭矩370N·m；45TFSI版本最大功率265馬力，峰值扭矩400N·m；50TFSI車型搭載的是EA390 2.5T V6發動機，最大功率299馬力，峰值扭矩500N·m，匹配的均爲7速雙離合變速箱以及quattro四驅系統；百公里加速時間依次是8.6秒、7.6秒以及7.3秒。
並且，兩款發動機均爲原裝進口，從部件裝配到整機性能調試都秉承奧迪嚴苛的工藝標準。
筆者在三亞短暫地體驗了50 TFSI版本的奧迪Q6，它搭載的是一臺2.5T V6發動機，動力自然不用多說，拉動這臺質量超過2.7噸重的中大型SUV，仍能體驗到不錯的推背感，而且後段的動力儲備也相當充分，加上雙離合變速箱快速換擋的特性，你很難想象你是在開這麼大一臺SUV。
也許有人會介意奧迪Q6採用橫置平臺，開起來不如MLB的奧迪“爽”。其實不然，操控方面，Q6體現出奧迪家族車型一貫的特點，那便是開起來很輕盈，一點都沒有一臺車長超5米的感覺。由於擁有quattro四驅系統，即使超車併線，它的姿態也保持的很好，並無拖沓之感。
只有真正開上路，轉動它略顯粗壯的方向盤時，你纔會想起它的名字叫奧迪，儘管擁有魁梧的身軀，但骨子的運動感揮之不去。
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豪華中大型SUV市場已經成爲目前中國車市競爭最爲慘烈的區間之一，那麼上汽奧迪Q6的競爭力究竟如何呢？
很多人用“越級”來形容Q6，但我覺得用“另闢蹊徑”更爲合適。可以發現，上汽奧迪Q6並沒有陷入原有的BBA同級產品的套路當中，無論是產品特質還是價格，這臺SUV都開創了一個全新的市場領域。簡單地講，就是“以己之長，攻彼之短”。
比如在面對同價位BBA產品當中的X5和GLE，甚至同門的Q7時，上汽奧迪Q6不僅擁有更實惠的價格體系，還有更大的尺寸、更靈活豐富的乘坐方案。而在面對更高級別的X7與GLS時，上汽奧迪Q6的性價比優勢又進一步凸顯。
更重要的是，對比二線豪華品牌的同類型車型，上汽奧迪Q6的到來，也極大地抹平了之前的價格差異，讓這部分消費者咬咬牙，就能上到品牌力更強、更加主流的產品。畢竟曾經需要用百萬來仰望的BBA大型SUV，如今50萬也能搞定了，讓人很難不心動。
總的來看，上汽奧迪Q6定位十分清晰：它將多乘員、豪華感、性價比全部納入其中，最重要的是它還有一線豪華的品牌身份，也許當下有一個像國產X5這樣的強勁對手，但長遠來看，二者的產品側重、目標用戶其實並不一樣，上汽奧迪Q6在兼顧商用與家用方面，有更強的氣質。
在過去，50-70萬元這個價格區間的中大型SUV其實是空缺的，一些二線豪華品牌雖然佈局於此，但品牌撐不起來，被迫通過終端優惠下沉到BBA中型SUV的價格區間。所以由於市場格局的單一，以及市場體量的巨大，極有可能催生上汽奧迪Q6成爲50-70萬元級別的獨角獸SUV車型。
從成立至今，上汽奧迪的探索之路走得很艱難，但憑藉對於中國市場的深刻理解，也走出了一條更具本土特色的豪華品牌新路徑。儘管上汽奧迪Q6的銷量暫時還在低位，但我深信，出衆的實力定會讓它綻放光芒，時間的積累會讓它贏取越來越多消費者的認可。而且，這個時間不會太長。