特斯拉Robotaxi“畫大餅”無人駕駛板塊無感，無線充電意外引關注|觀車論鏈

21世紀經濟報道記者 鄧浩 上海報道

沒有方向盤、也沒有腳踏板，這一次特斯拉的Robotaxi是真的來了。

不過，資本市場卻不是很買賬。在馬斯克發佈Cybercab和Cybervan最新進展後，特斯拉美股盤前跳水，跌幅一度擴大至近7%。A股無人駕駛板塊今天則收跌4.84%。

“依然還是畫了個餅。”有一級市場投資人士對21世紀經濟報道記者表示。事實上，不少自動駕駛業內人士表示，特斯拉的實際產品和技術進展低於預期，並且認爲2026年以前Model3/Y上搭載的unsupervised FSD能否達到無人駕駛水平還有待觀察。

“技術沒有帶來大的驚喜”

此前馬斯克在特斯拉二季報業績會上透露，原定於8月8日發佈的Robotaxi將延遲到10月10日，一度引發市場對特斯拉產品研發不及預期的擔憂。

北京時間10月11日，在特斯拉舉辦的“Robotaxi Day”活動上，馬斯克稱Cybercab的車輛成本預計將低於3萬美元，交通成本約爲0.2美元每英里，將於2026年或2027年投入生產。

在硬件上，CyberCab將使用「AI+計算機視覺」方案，與Model系列乘用車的FSD方案一脈相承，卻與目前業內玩家普遍採用的「激光雷達+毫米波雷達+視覺+大算力AI芯片」不同。

業內的主流方案成本在小几萬元區間，特斯拉的CyberCab方案成本大幅低於行業水平，僅在幾千元區間。

有熟悉自動駕駛的業內專家對記者表示，“因爲特斯拉想以airbnb這類共享經濟模式推廣cybercab，車輛的持有人是普通消費者，必須考慮成本問題。而其他robotaxi公司的商業模式是將robotaxi當作生產力工具，小几萬元的成本差異不會顯著影響出租車運營的商業模型。”

成本是降下來了，但弱點也很明顯。目前乘用車走的是L2+漸進路線，Robotaxi走的是L4以上路線，這意味着Robotaxi沒有司機接管，對於安全的下限要求很高。

辰韜資本執行總經理賀雄鬆就對記者表示，“這兩條路線上，我覺得是有分歧的。乘用車方向大家會很激進去用端到端、純視覺，但是在L4方向上，激光雷達目前都是必須的。在業內人士看來，純視覺方案做L4都是很難的事情，因爲很難保證安全下限。”

賀雄鬆直言，“我們從實際的情況瞭解，特斯拉那一塊沒那麼成熟，今天發佈的情況只能說符合行業的客觀規律，沒有什麼大的驚喜和特殊的東西。”

也有業內人士認爲，目前看Robotaxi行業的進展主要還是聚焦在waymo、百度、文遠知行這些有比較多積累的公司上。而特斯拉展現出對無人駕駛的投入決心，也許會影響到他OEM的態度。

無線充電再獲市場關注

“此外我們還有感應充電，這是無線的，這就是我們應該去追求的充電方式。”馬斯克在發佈會上輕描淡寫的一句，卻在A股意外引發市場反覆博弈。

自主研發無線充電系統的安潔科技和產品在紅旗E-HS9實現裝車的萬安科技，分別在上漲超6%和8%後都收跌至5%左右。已獲得多個主機廠項目定點的威邁斯，則在上漲13%後漲幅震盪收窄，最終收盤上漲4.56%。

無線充電是電動汽車的新型補能方式，可分爲地面發射端和車載接收端兩部分，基本原理是電磁感應，發射線圈與接收線圈耦合，隔空傳輸電能。

開源證券認爲，與傳統充電樁相比，無線充電方式優勢在於可以省去人工插拔充電槍的環節，流暢無感地完成充電過程，更好地適配自動駕駛、自動泊車等場景。

但是，無線充電的充電功率一般較低，與有線充電方式下，交流慢充樁的充電功率類似，相比而言，直流快充樁單槍峰值功率能達到120kW，甚至250kW。

均勝電子新能源相關研發專家對記者表示，“感應式無線充電技術主流充電功率是11KW，實測效率可以達到90%以上。其實，充電功率還可以繼續做高到22KW，無非就是線圈做的更大，但還需要考慮到使用場景、安全、成本以及電壓等多種因素。”

此外，出於安全、便利考量，無線充電系統需擁有異物檢測、活物檢測、引導對齊等多項輔助功能來更好落地部署，這可能會帶來額外成本。

前述均勝電子專家也表示，“無線充電的智能化需要多項輔助功能來實現，其中FOD檢查異物，避免造成電磁加熱引起火災；LOP監控充電間隙的生命體，避免造成傷害和設備故障；車輛定位，調整間隙保證車端和樁端匹配，保證工作效率等等。無線充電系統成本最終取決於功率大小，從幾千元到上萬元，甚至到幾萬元的都有。”