特斯拉全系降價14000, 或許是降個寂寞, 而與小米汽車無關

4月21日，特斯拉宣佈在中國市場上對Model Y、S、X全系進行降價，幅度高達14000元。也因爲這次降價行爲，特斯拉登上了熱搜，引起了網友們的廣泛熱議。然而，有個和小米汽車扯上關係的熱搜，我覺得挺奇怪的，有人覺得這是特斯拉對小米汽車市場表現的迴應？

如果仔細扒一扒，這個調整似乎並非外界傳言和小米汽車有啥關係呢，而更像是特斯拉自身營銷策略的一場精心佈局。

就拿特斯拉的降價策略來說，表面上看似簡單，實則深藏玄機。根據以往的行爲分析，特斯拉的降價並非無跡可循，而是有着明顯的規律性。特斯拉在季度末會通過降價促銷來衝擊銷量，以期在財報上呈現出更加亮眼的數字。這種策略在特斯拉的歷史上已經多次得到驗證。

有四個時間節點比較重要：2月、5月、8月、11月，算是汽車正常的熱銷時間。而1月、4月、7月、10月四個月份的下旬，每次特斯拉供完本季度出口量之後，就開始研究國內供給了。正常情況下，它是按照待交付訂單多少來選擇降價時間的，訂單多的時候它會多拖些時間才降價，訂單少就會選擇熱當季首月下旬就開始降價。

這個不難理解吧，特斯拉可以選擇在熱銷月前後，或者當月選擇降價。就看它交付訂單是多是少，少嘛就提前點，多嘛降價活動就往後一點。

從特斯拉的操作來看，這完全是其公司的營銷策略表演，這與小米汽車的市場表現並無直接關聯。嚴格來說，小米汽車上市後，目前面臨的負面新聞也不少，尚不足以對特斯拉的市場地位構成實質性威脅。

不過，特斯拉降價的另一個重要原因，可能與國內新能源汽車整體的崛起有關。比亞迪，理想汽車，華爲的問界M、智界S汽車 等國內新勢力品牌崛起，在市場上逐漸地佔據了一席之地，這對特斯拉構成了一定的競爭壓力。特別是比亞迪，曾在全球電動汽車銷量上超過特斯拉，成爲銷量第一的品牌。

國內新能源汽車行業整體崛起，並取得了不錯的市場表現，肯定促使特斯拉重新調整市場策略，比如降價促銷就是其中之一的方法。

當然，也有一種可能，是特斯拉在不斷地通過技術創新和規模效應來降低生產成本，那麼它降價也可以有能力保持利潤率。對產品進行降價，又能保持利潤，又能應對市場的競爭，它何樂而不爲。

然而，值得注意的是，特斯拉此前對Model Y全系的漲價和優惠政策的收回，實際上已經導致了價格的大幅上漲。具體來說，Model Y全系均漲價5000元，同時收回了價值8000元的現車保險補貼政策和最高10000元的車漆減免政策，這意味着實際漲價幅度達到了1.3萬到2.3萬。

因此，儘管特斯拉宣佈了全系降價1.4萬，但按照最高漲價金額2.3萬來計算，實際上Model Y全系的價格還是上漲了9000元。先漲價後降價這種策略，想想是不是很熟悉的味道，所以說，特斯拉這次降價說不定還是“降了個寂寞”。

當然，降價對於消費者來說肯定是個好事，起碼便宜了。但是，對於國內車企來說會有什麼影響呢？

事實上，筆者感覺影響應該不是太大，畢竟特斯拉搞降價，側面也證明了國內新能源汽車競爭力更強了。近些年來，Model 3純產品競爭力已經逐漸疲軟，靠品牌知名度口碑很難維持很高的。Model Y儘管在SUV市場裡還能打，但現在的競爭越來越強，優勢也在逐漸降低。

所以，特斯拉選擇降價，哪怕Model Y維持25萬也不算它降低姿態，國內的汽車品牌還是有一戰之力的。而且，這次降價和去年1月份的大降價不同，去年特斯拉主力車型Model 3和Model Y降價在2-4.8萬元區間，今年幅度相對較小了。

而且每一家車企都有自己的銷售節奏，也會在特定時期有降價拉銷量的行爲。至於會不會受特斯拉影響，跟隨它去降價，筆者想有這種可能，但更多車企可能會跟隨自己的腳步更爲穩妥。

做個總結

在筆者看來，特斯拉此次全系降價14000元，雖然引發了市場的廣泛關注，但我個人還是認爲，這個決策更多是特斯拉基於自身戰略考慮的結果，而不是向部分人考慮的那樣，是對小米汽車市場表現的直接回應。

而且，特斯拉的這次降價和21天前的提價行爲，合在一起看，或許它降的就是一種寂寞。不過，在4月底前提前降價，到五一旺季來臨時，可能又會有不少車企要捲起價格戰。當然，對消費者來說，特斯拉或其他車企的降價肯定是一個好事情，起碼買車的人可以少花點碎銀。