特斯拉國產V3充電樁明年一季度投產

（原標題：特斯拉國產V3充電樁明年一季度投產 國內萬億充電樁市場待激活）

特斯拉充電樁也要國產了。

11月26日，新京報貝殼財經記者獲得的環評材料顯示，特斯拉擬斥資4200萬元在上海建設充電樁項目，計劃於明年2月建設完成。

當日，特斯拉方面向新京報貝殼財經記者確認，特斯拉計劃在上海建設一座集研發、生產於一體的超級充電樁工廠。該項目計劃於2021年第一季度投產，初期規劃年產一萬根超級充電樁，主要爲V3超級充電樁。

業內人士表示，特斯拉持續加碼充電設施的建設的同時也啓動國產化，在數量和質量兩個方面，都可以對國內相關產業鏈帶來較大的拉動作用。

明年一季度投產，主要生產V3超級充電樁

根據環評材料稱，特斯拉的這個充電樁項目總建築面積4841平方米。特斯拉方面告訴記者，該項目計劃於2021年第一季度投產，初期規劃年產一萬根超級充電樁，主要爲V3超級充電樁。而目前特斯拉充電樁都還是依靠從美國進口。

據瞭解，V3充電樁可支持最高250kW的峰值充電功率，相比V2超級充電樁提升一倍以上。特斯拉方面表示，此舉將加速V3超級充電樁在中國的普及，讓中國更多特斯拉用戶享受到“充電15分鐘，續航250公里” 的體驗。

上海充電樁工廠的落地，與特斯拉加速佈局國內充電網絡的戰略有莫大的關係。特斯拉表示，預計到2020年底，特斯拉將建設並開放650座超級充電站、超過5000個超級充電樁，覆蓋250個以上城市。研發方面，除了已有的北京研發中心，特斯拉還將在上海超級工廠建立全新的研發中心，圍繞整車開發、能源產品、充電設備等原創開發工作，全面推進特斯拉中國本土化戰略。

如此龐大的建設目標，如果僅僅依靠進口充電樁，無論是在產能上，還是成本上，都將面臨極大的挑戰。資深汽車專家、中汽中心中國汽車戰略與政策研究中心主任黃永和告訴記者，目前特斯拉的充電樁還只能給特斯拉自己的車充電，加大充電樁網絡建設可以增強特斯拉用戶的品牌黏性。而如果能夠同時支持更多的充電標準，將充電樁開放給其他品牌的車型使用，還可以更快收回成本，按照現行政策，也更容易滿足獲得充電樁相關補貼的要求。

“這樣對於特斯拉自己的用戶，對於其他品牌電動車的用戶，對於在低線城市爲電動車贏得更多用戶，都是有好處的。“黃永和表示。

國內產業鏈上下游有望從中受益

對於特斯拉充電樁的國產化選擇，黃永和表示，實際上國內的充電樁產業鏈企業現在已經有了很多，但是產量一般都不大，如果特斯拉持續加碼充電設施的建設的同時啓動國產化，在數量和質量兩個方面，都可以對國內相關產業鏈帶來較大的拉動作用。

特斯拉充電樁國產化的消息將對產業鏈產生影響，股價是先行指標。11月26日，A股充電樁上市公司股價多數飄紅，截至下午收盤，有57家公司股價上漲；例如子公司有充電樁業務的龍洲股份漲幅最大，漲10.10%報收於5.34元；部分產品可用於充電樁業務的起帆電纜漲幅爲6.74%，報收於25.3元；推出智能充電樁可用芯片的有方科技漲4.48%報收於38.96元；國電南自漲5.22%報收於7.66元，特銳（參數丨圖片）德漲2.65%報收於25.94元 。

汽車行業分析師張翔認爲，“目前國內中型新能源汽車企業的充電樁業務基本是外包出去，車企很少自建充電樁 ，特斯拉自建充電樁一方面是爲了保持高額利潤，同時也是爲了保護專利技術。”對於充電樁產業鏈上下游而言，張翔認爲，“特斯拉充電樁國產化必定需要在國內採購充電樁製造所需的材料，有一定的扶持作用，同時也會促進充電樁上下游產業鏈的發展，提高業務質量。”

實際上，此前充電樁板塊已經多日表現活躍。11月25日充電樁概念股盤中拉昇，盤中最高漲幅0.63%，英可瑞、奧特迅、廣安愛衆漲停。

日前，《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》中表示要大力推動充換電網絡建設，提升充電基礎設施服務水平，鼓勵商業模式創新等。國家能源局發佈的“對十三屆全國人大三次會議第9637號建議的答覆”中表示，國家能源局將進一步支持新能源汽車充電基礎設施、儲能等規劃建設和推廣應用。

申港證券分析認爲，充電樁行業目前已進入新基建主導下的高質量發展階段，隨着政策扶持和高速發展，充電樁的規模化效應也將進一步顯現，產業發展預期或增高。

充電樁與新能源相輔相成，萬億級市場有待激活

實際上，隨着新能源汽車的高速發展，新能源汽車背後的支撐充電樁市場的發展速度也在增快。中汽協旗下中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，截至10月底全國累計公共充電基礎設施66.7萬臺，充電基礎設施（公共+私人）的數量爲149.8萬臺。

“國內充電樁市場存在行業集中度不高、競爭激烈、利潤薄弱等問題。”張翔認爲，“在國內很多城市都有‘殭屍樁’的情況，主要原因是它的利用率低。一方面運營商爲降低成本，減少充電樁專門運維管理人員，造成充電樁的加速老化；另一方面充電樁的技術升級較快，2018年年底國家推出新標準以後，此前的充電樁不符合新標準導致沒有用戶去充電，加速這一類充電樁被廢棄的速度。”

實際上，業內普遍認爲充電樁與新能源汽車是相輔相成的關係，一方面隨着新能源汽車保有量的增加，未來充電樁的發展仍有很大的空間；另一方面，充電樁的不完善、充電難也會影響、制約新能源汽車的發展。

張翔認爲，充電樁的佈局有很多現實因素制約，一方面是地理位置因素，另一方面是電力容量問題，此外盈利難、利用率低等也都是制約充電樁發展的因素。國元證券分析稱，在2030年車樁比將到達1：1的目標約束下，未來十年充電樁市場總投資額近萬億元。英大證券認爲，充電樁的集中度將會進一步提升，市場也已經呈現出週期向上的特徵 ，同時也進入到了充電樁行業正在的發展關鍵期。