桃園八德轉運站啓用2周！立位轉乘省20分鐘 運量增1成

桃園八德轉運站啓用2周！立位轉乘省20分鐘 運量增1成（本報資料照片）

713、715、717公車路線立位轉乘人數統計。(交通局提供／蔡依珍桃園傳真)

八德市區往永寧捷運站全日運量統計圖。(交通局提供／蔡依珍桃園傳真)

永寧捷運站往八德市區全日運量統計圖。(交通局提供／蔡依珍桃園傳真)

恩主公醫院八德線路線調整示意圖。(交通局提供／蔡依珍桃園傳真)

103路線調整示意圖。(交通局提供／蔡依珍桃園傳真)

桃園八德轉運站上月19日開始營運，首日造成交通嚴重打結引撻伐，交通局隔日調整號誌秒數、車輛停靠動線，順利解決和強路壅塞問題，透過公車重複路段整並、班次加密、開放站位及加開循環線等措施，2周來立位轉乘時間節省約20分鐘，運量也增加1成，103路線、恩主公醫院八德線、八德北線也有望進駐轉運站。

桃園市交通局公共運輸科指出，比較轉運站啓用（2／15至2／18）前與啓用迄今（2／19至2／29）全日運量可知，713、715、717等公車往返程全日平均運量各增加187名、約10.58％及190名、約9.58％，研析原因爲路線開放立位，民衆不用擔心到站的第1輛車滿載上不了車須再等候1至2班車的通勤時間成本節省、轉站開設直達永寧捷運站路線，隨時都有車搭往永寧捷運站、及機車停車場停車方便等原因，促使使用公車或騎乘機車轉檯鐵的通勤民衆轉移搭乘713、715、717及716公車。

交通局指出，轉運站啓用前，原通勤尖峰時段6點半至7點半於大湳站、陸光四村、大義裡、大成龍門社區、惠爾德公司、大草厝等公車站位搭乘713、715、716、717公車往永寧捷運站，常遇車輛滿載須再等1至2班車時間才能上車，站位等車約20至30分鐘。

轉運站啓用後，路線開放站位，民衆均可於車輛座位滿載以站位到轉運站轉乘716直達永寧捷運站路線，等車至多等候第1輛抵達站位公車即可上車，扣除轉運站轉乘時間5分鐘，站位等車有效縮短15至25分鐘，也因爲解除路線立位管制，公車運能同步提升，通勤旅程再也不必急急忙忙，擔心害怕上不了車而遲到。

市府坦言，營運首日出現車流回堵現象，交通局即時檢討和強路與轉運站出入口號誌時制計劃，依出入轉運站實際通行綠燈需求騰餘綠燈秒數給和強路（原設定70秒綠燈調升至106秒），隔日通勤尖峰時段再派員觀察運作情形，和強路已恢復平日尖峰時段交通紓解狀況，已無再發生首日壅塞回堵情形。

交通局考量通勤機車進出轉運站多集中上下午通勤尖峰時段，原機車停車場設定離場時獨立綠燈管控時相較無效益，檢討後決議與轉運站內公車車道出場動線整並，讓機車待轉於轉運站車道前停止線前，等同一個綠燈時相離開，一來藉由機車高機動性，可安全並早於公車車輛啓動前離場，二來可再騰餘20秒綠燈時間撥予和強路（再次提升綠燈秒數至126秒），提高和強路紓解效益。

另外，尖峰時段爲節省民衆車上時間，達到快速疏運效果，也檢討轉運站進駐路線調整泊靠方式：「滿載且有立位乘客」車輛，停靠於轉運站外大車專用格位，讓立位乘客下車步行至站內月臺轉乘716路線，車輛不進轉運站，續行永寧捷運站。「滿載且無立位乘客」車輛：車輛不進轉運站，續行永寧捷運站。「無滿載」車輛：車輛進轉運站月臺停靠，讓轉運站內候車民衆上車，再續行永寧捷運站。

配合轉運站規畫，713、715、717路線由行駛和平路改到和強路，取消惠爾德公司、大安國小、大安活動中心、大草厝站等站位搭乘需求，闢駛175循環線服務和平路取消站位路段至轉運站搭乘716(直達永寧捷運站)路線，3／1開始，175路線於下午尖峰時段再增加3班次（班距20分鐘），末班車自19：20延後至20：20分，方便永寧捷運站返程民衆夜歸搭乘需求。

爲滿足跨區、跨縣市移動交通需求，交通局正辦理103路線調整進駐八德轉運站，讓轉運站路線服務範圍觸及至桃園車站周邊。另外恩主公醫院也向交通局表示有意願調整醫療交通車八德線、八德北線增停轉運站，未來八德區市民就近可利用交通車至恩主公醫院問看診。

八德轉運站現階段以往返永寧捷運站之市區公車路線整併爲主，提供八德區到永寧捷運站公車路廊幹線化服務，未來將再依市民醫療、重要運輸場站，如桃園車站、高鐵桃園站、桃園機場捷運場站、跨縣市及市境內跨行政區移動等交通需求，研議既有市區路線增停八德轉運站或新闢轉運站公車服務路線，強化八德轉運站樞紐轉運功能。

713、715、716、717等公車路線，配合轉運站規畫，將路線重複服務路段及班次進行整並調整，往永寧捷運站方向平均每日96班公車提升至145班公車（增加51.04％），返程平均每日班次101班公車提升至145班公車（增加43.56％），以更密集的班次服務，便利民衆通勤需求。