探店“百萬豪車館”，擁有一下午仰望U8是什麼感覺？
踏入新能源賽道以前，自主品牌汽車的天花板基本被認爲是20多萬，超過這個價也不是不行，就是賣不動而已。
踏入新能源賽道以後，自主品牌汽車的任督二脈終於打通，價格天花板一高再高。不過情況大家也瞭解，新創車企敢直接開價七八十萬的話，即便叫好聲一片也是難逃破產，還是因爲賣不動。
所以在目前，自主品牌百萬豪車的最佳形態，就是由一家生命力旺盛的車企操刀，把自家頂尖技術都集中上去，即便賣不動也不能算是虧本的買賣。
說到這裡，就差“報身份證”了吧？沒錯我們說的就是仰望。
探店“百萬豪車館”
今天我們來到了位於北京市朝陽區石各莊路100號的仰望旗艦店，這座門店是仰望首家旗艦店，建築面積達一萬平米。
這座旗艦店的建築風格與主流4S店的差別不算很大，都是以超大落地窗爲主，不過厚重的房頂還是略帶一點莊重感。
如果是來看車、試駕的朋友，不需要把車停到停車場再走正門，而是可以開車進院左轉，將車輛駛入接待通道，甩下車鑰匙後從側門的貴賓通道進入。
既然是豪車館，生活元素肯定不可或缺，所以與仰望U8（參數丨圖片）相關的戶外裝備、與仰望U9相關的賽車裝備都是不錯的點綴，客戶休息區還有全套的現磨咖啡裝備。
來到二樓，連排大沙發、茶藝區、兒童遊樂區應有盡有。
仰望旗艦店最大特點就是大，也不光是因爲面積大，主要還是因爲展車少，大部分空間都是留白。進店以後，1V1的服務是別想了，有一條龍按接待流程爲你服務。
從二樓往下看，兩臺展車位於展廳兩端，感覺實在是非常舒適。
仰望U8自上市一週年以來，月銷量破千的月份只有3個月，峰值月銷量不超過兩千臺，累計平均銷量大約是600多臺的樣子。不過在這裡，你可以盡情享受人煙稀少的快感，畢竟這是仰望。
如果你選擇仰望，其實也不必擔憂這個車市佔率是不是太低，畢竟仰望是比亞迪秀技術實力的豪華品牌。對於年銷300+萬輛的比亞迪來說，什麼車好賣、什麼車不好賣，其實是太有譜的事情了。既然敢做這麼一個品牌，這些事也都是想清楚了。
BOSS級座駕的修養
仰望U8：長寬高5319/2050/1930mm，軸距3050mm
仰望U8是一款無法用圖片表達的“大車”，因爲不走到面前你就感覺不到它有多大的體量感。
如果只看過圖，大家很難get到仰望U8前臉這些星星點點元素的精髓。如同星空，環顧才見星河廣闊。
要問比亞迪憑何締造百萬級產品，還是老答案：技術。
不論是缺兩條輪胎也能行駛的易四方架構，還是高階的雲輦智能底盤、原地掉頭、應急浮水等功能，仰望U8都堪稱比亞迪頂尖技術的集大成者。早在20年前，易四方的技術雛形已經出現在一款名爲ET概念車的身上，而經過漫長的磨礪與驗證，新技術與新車型也終於憑藉這款百萬豪車破殼而出。
「易四方」架構具有非常大的亮點：每個電機可以獨立控制每個車輪，可實現單個車輪的驅動、制動、前進和後退，讓車輛具備超強的車身姿態調整能力。同時，整車能夠深度融合感知、車身穩定矢量控制，從而實現高性能+高安全性。
通過感知力更強的電驅系統，易四方技術可以通過毫秒級的相應速度調整輪端動態，從而降低車輛因抓地力不足產生的失控風險。在車輛遭遇爆胎時，剩餘的完好車輪可以通過單獨控制，幫助車輛更加平穩的控制速度與方向，規避轉向過度、翻車等等風險。
仰望U8擁有一套豪華座艙，用料高檔之外，還採用了12.8英寸OLED星河曲面屏，打造出一體化、無邊界的座艙氛圍。該屏幕基於真實人體數據模型，選定37°爲最佳傾斜角度，保證駕駛者以最便捷的姿態操作車機系統。
此外，23.6英寸MiniLED儀表屏+23.6英寸MiniLED副駕多媒體屏+雙12.8英寸後排懸浮式多媒體屏+7英寸後排中央扶手液晶屏組成的屏幕系統也可謂豪華。
仰望U8的內飾大量運用真皮+木紋裝飾，產地北美的頭層牛皮全粒麪皮革具有十足的緊繃感，再結合稍硬的填充，不論是扶手區域還是座椅部分的皮質都很繃，完全沒用鬆垮垮的感覺。
尤其是座椅部分，相信大家都瞭解，評價座椅填充的標準一定不是越軟越好，一定的支撐性很有必要。仰望U8的真皮座椅就很不錯，支撐性很到位。
大佬出街
大家應該有這樣一種體會：大佬都喜歡特別寬大的套間辦公室，還特別喜歡開船一樣大的車。其實外表光鮮的背後，大佬承擔的責任會更大。大車除了空間大派頭足之外，對於家人、商務夥伴的關照更加是重點，所以往往大佬開大車是能夠照顧到方方面面的。
得益於後輪轉向，仰望U8的最小轉彎半徑僅爲5.76米，絕不是一臺笨重的大車，另外易四方技術加持之下一臺大型SUV不依靠轉向系統也能把轉彎直徑控制在12米以內。
坐在駕駛席，我們幾乎可以略微俯視街面上主流的轎車，這種感覺還可以。
注意到了嗎，仰望U8有兩個“換擋撥片”，實際這兩個撥片是領航輔助的開關。
仰望U8配備高階智能駕駛輔助系統——「DiPilot 600」，目前DiPilot有100/300/600等不同規格，600就屬於頂級規格了。
這套硬件的傳感器系統包含3顆激光雷達、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆高清攝像頭，新車還採用英偉達DRIVE ORIN芯片，算力可達508TOPS。此外，仰望Link系統採用了4nm製程芯片，具備超強的“跑分能力”。
前段時間，仰望U8的高快領航輔助系統已正式上線，該系統基於端到端大模型的感知和規劃方案打造，也是一套“無圖智駕”，口號也是大家熟悉的全國都能開、有路就能開。
後續，仰望U8也將通過OTA推送城市領航輔助，據說一個月以內就要推送了。
在高速路開啓領航輔助以後，車輛會伺機自主併線，我們也可以撥動轉向杆令系統執行變道。變道之時，碩大的動態符號會顯示在AR-HUD中，具有“大波浪”一樣的動態效果，看起來很有趣。
仰望U8豪華版配備了70英寸AR-HUD擡頭顯示，其中內嵌豐富的行車信息，除時速、時間等基礎信息以外，還能顯示與導航、智能駕駛輔助系統相關的信息，包含限速、道路名稱、動態路線引導等等。
以前我們體驗的很多50英寸AR-HUD只是在數據上尺寸很大，實際顯示效果一般。當AR-HUD的尺寸來到70英寸以後，會讓人覺得真的很大，這也跟大尺寸大氣場的仰望U8很搭。
剛剛過去的十一假期，仰望U8的高快領航已經被高頻使用。官方數據顯示，87%車主使用過智駕領航，累計行駛里程超過123萬公里，累計智駕行駛時長超過1.8萬小時，單車單日最大智駕里程可達1165.7km，無接管智駕最長里程可達551km。
仰望U8的領航輔助系統已經具有不錯的表現，自動調節車速、跟車距離、自主變道超車的體驗都比較成熟。不過總體來說，高速領航已經是新勢力在三年前玩的技術了，因此後續的城市領航才更加值得期待。
城市領航方面，仰望U8將支持精準識別周圍環境，應對複雜路況，支持沿導航行駛並執行自主變道，路口場景支持自主觀察信號燈、車流，自主決策轉彎或直行，面對人流、車流密集場景也可輕鬆處理。
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作爲一臺BOSS級座駕，仰望U8具有全方位都很「大」的體驗感。從到店體驗開始，仰望旗艦店已經開始給到一種很私享的感受，再到產品，不論是尺寸、氣場、駕乘，仰望U8都給足排面和氣場。
對於“着急宣揚身價”的BOSS來說，仰望U8或許還不是最佳選擇，畢竟百萬價格以上的車，選擇還是非常豐富的。不過對於很多BOSS來說，這樣一臺豪華座駕已經是面面俱到，再結合居高不下的話題指數，超高的回頭率，一臺仰望U8還是足夠滿足各種全家出行需求、商務場合又或者是充滿挑戰的越野旅行。
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