臺驊：明年H1海運賣方獨大

顏益財談2022年貨櫃海運業議題

年前涌現一波出貨潮，價高者始得艙位，臺驊董事長顏益財20日強調，船舶供給量遠遠小於貨量成長的態勢已定，「至少在明年上半年都會是賣方市場！」但他強調，還有比漲價更要緊的事，在農曆年前大陸與東南亞數個港口疫情爆發，塞港、跳港問題嚴重，造成船舶運力大跌，若演變成區域性斷鏈，恐造成全球供應鏈癱瘓！

顏益財分析，目前運價會漲，是因爲塞港率高、準班率低，船舶艙位供給不足，但沒有那麼多艙位可賣，運價漲的意義不大；一旦塞港減緩，船舶運力逐漸恢復，運價適度下跌，即使運價跌三成，船公司還是照賺，由於載貨量增加反而賺更多。

今年第四季海運艙位更吃緊，海運運價賣價和毛利率都比去年同期大幅提高，他樂觀預期，整體航運業第四季業績會比第三季好，全年營收穫利將超乎預期地好。

年前全球趕着出貨，卻是一艙難求，顏益財直言，目前都是隨行就市、價高者得艙位，即使籤長約的客戶也未必能取得足夠艙位。以往歐洲線是每個季度檢視合約，這兩年受到疫情影響，市場供需大幅變化，沒有人能夠預測未來三個月運價，因此船公司只會爲極少數大型客戶量身訂做長約。至於美國線要到4月底、5月初纔會做最後確定，但他認爲船公司簽訂的比例也會偏低。

但運價漲不漲不重要，他認爲，目前整個海運業關切重點是疫情對全球供應鏈的衝擊，更是重中之重。

各國政府都在加速遏制疫情擴散，世衛組織（WHO）18日示警Omicron變種病毒已在89個國家及地區發現個案，出現社區傳播的地區Omicron變種個案數每1.5～3天就增一倍，在部分地區醫療系統恐怕將超出負荷。

尤其在過農曆年這段期間，遠東爆出確診案例、歐美確診嚴重，且短時間缺工缺料塞港問題無法解決，一旦演變成區域性確診，斷鏈情況會愈來愈嚴重。

近期大陸與越南、菲律賓、馬來西亞等局部性疫情爆發，出現很多跳港、塞港問題，已造成船公司運力大幅下跌。

目前貨櫃航線都是定期航班，一旦某個區域發生變化，就會影響到全球定期航班，這個情況到明年上半年都很難改善。

所以整體看起來，他認爲明年態勢就是船舶供給量遠遠小於貨物成長、貿易量成長，明年上半年高運價要下修的機會很低，因爲運力恢復太慢了，至少在明年上半年景氣會很好，國內也會很好。