臺驊駁斥馬士基重創說 航運景氣 年底纔可能現拐點

對此，臺驊董座顏益財認爲，貨櫃航運股下跌有點過度反應，考量到美國選舉年會盡快壓抑通膨等五大因素，貨櫃運價大跌的機率不是很大，今年底或明年初可能看到拐點，但今年還是賺很大。

陽明等航商表示，今年前五月遠東到美國航線貨櫃總裝卸量，比去年同期增加4～5％，接着6、7月訂艙狀況，只能說上海解封出貨潮沒有預期猛，預估第三季還是會有旺季水準。

但整體來看，基本面雖然差一點，但運價高檔盤整，今年全年營運仍將優於去年。

對照SCFI運價指數，從2020年4月的816點一路漲至今年6月17日的4,221.96點，漲幅仍達417.39％，亦即是疫前的四倍價，因此貨櫃航商今年還是海賺，相關貨代業的營運也跟着水漲船高。

據業界情報，貨櫃航商獲利平衡點，每個貨櫃運價只要超過1,500～2,500美元，就開始賺錢。目前隨行就市的現貨價，遠東到美西線「保七」（每40呎櫃7,000美元）、歐洲線死守萬美元（每40呎櫃10,000美元），仍然賺很大。

顏益財分析，今年貨櫃運價大跌的機率不是很大，可以緊盯五因素：1.基於美國期中選舉，通澎、物價上漲壓力勢將很快被壓抑下來；2.俄烏戰爭影響逐步消退；3.美國可能對大陸降低或取消部分關稅；4.疫情解封會有報復性消費；5.船舶供給今年增加有限，同時三大海運聯盟成員船公司自制能力特別強。

疫情年暴增的貨量、運價是否有拐點，在今年底或明年初可能看到。

法人表示，賣壓出籠顯示市場對貨櫃海運價量下跌有疑慮，研判貨櫃市場景氣高峰已過，後疫情時代，貨量、運價將持續修正，重要的是三大海運聯盟航商會藉由航線船舶調度維持市場，長榮、陽明有高運價的歐美線長約鎖住獲利，估計今年EPS都將優於去年。