雙腔空懸+高壓快充 新款保時捷Taycan性能更炸了
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本站汽車3月11日報道 最具活力的保時捷來了！新車推出了Taycan運動轎車和Taycan Cross Turismo，另外還有性能更猛的Taycan Turbo GT。新車採用了全新的前燈和尾燈造型，同時也強化了內裝的科技感，而變化最大的則是它將擁有更遠的續航、更快的充電速度、更強的性能，當然還有更強的電池包（105 kWh）以及新的熱管理系統和用來提高效率的下一代熱泵，而這也構成了它“以性能爲導向的跑車”身份。
高性能就代表百公里加速快？四門電動車+大尾翼就是樣子貨？門檻低到誰都能進2秒俱樂部？在新款保時捷Taycan首秀之前，一段預熱短片的發佈代表着保時捷這次真要“秀肌肉”了。
作爲中期改款版本，新款Taycan將電動車的性能再次拉高，表現比前代來的更快，如果還不夠？那就看看新款Taycan Turbo S，在超增壓模式下，最大功率達到700kW，2.4s破百，WLTP工況下續航630km，“性能王者”出現！充電速度不夠？新車的充電速度增加了50kW，最高可達320kW（在800V的直流充電站），18分鐘完成10%-80%的快充，當然電池容量也變的更大，所配備的Performance Battery Plus高性能蓄電池容量已經達到105kWh。
不過，在新款Taycan陣營中，最勁爆的當屬配備了魏斯阿赫套件（Weissach package）的Taycan Turbo GT，它也正是此前締造紐北圈速7分07秒55原型車的量產版，圈速比Taycan Turbo S快了26秒，新車的最大功率爲815kW，（1108馬力），峰值扭矩1340牛·米，極速可達305km/h，0-100km/h加速僅需2.2秒，0-200km/h加速爲6.4秒，在Attack Mode（進攻模式）還可在10秒鐘內額外獲得120kW的功率。
同時，它也在美國拉古納塞卡賽道（Weathertech Raceway Laguna Seca），跑出1:27.87的最快圈速，成爲該賽道目前速度最快的純電量產車。不得不說，新款Taycan不僅僅是在性能上超越了前代產品，同時，它還始終保持着圈速的領先。
是不是可以說：經常拿來致敬的產品已經全面換新了，那麼你呢？
憑藉新的前端和後端造型以及新的前燈和尾燈，保時捷進一步打磨了Taycan乾淨、純粹的設計。新的前翼子板和更扁平的前燈更加強調了Taycan的寬度。
具體來看，新車針對外觀進行了細微的調整，換裝了全新樣式的燈組，內部光源採用了HD Matrix技術，擁有超過32000個LED光源組成的像素陣列，可根據實際環境進行光源照明的選擇和亮度的改變。現在在夜間也能夠點亮保時捷特有的四點式車燈，條形尾燈中的保時捷標誌採用立體式玻璃外觀設計。這一設計首次能夠實現點亮，而且還包含歡迎/離車動畫效果。
此外，新車前包圍也進行了全新設計，貫穿式的散熱開口搭配兩側縱向佈局的通風開口，使其擁有更加出色的空氣動力學效應。
側面來看，新車保留了Taycan的轎跑車身，寬體效果也得到了保留，並搭配了最新樣式的輪圈，整體造型十分低趴。
車尾部分，新車整體設計變化不大，後包圍採用大尺寸的尾部擴散器作爲點綴。
內飾方面，品質升級明顯，設計語言方面跟上一代變化不大，但是在材質和功能方面會更討消費者喜歡。材質方面，中期改款的Taycan提供全新的雙色內飾供消費者選擇，在車門上新增軟質材質包裹面積。
其他方面，新車依舊是配備16.8英寸全液晶儀表盤並搭配三輻式多功能方向盤；中控臺中間則內嵌10.9英寸的多媒體顯示屏，下方爲8.4英寸的觸摸式功能控制區域，另外還可選裝10.9英寸的副駕娛樂屏。
配置方面，新車針對車內儀表功能顯示進行了重新設計，電子儀表可顯示車輛當前充電功率、基礎設施提供的最大供電功率等信息。此外，使用方向盤左側的新控制桿，駕駛員輔助系統的控制更加直觀。 Apple CarPlay已經更深入地融入到車輛的顯示和功能中。新的車載視頻功能可在中央顯示屏和乘客顯示屏上實現視頻流媒體。此外，新車還新增了無線充電功能，更加方便消費者使用。
更值得一提的是，曾經選配的功能比如後輪轉向、輔助駕駛系統、HUD、全景影像等等，在這裡都變成了標配。
動力方面，以Taycan Turbo S爲例，系統輸出功率達到700kW，增加了140kW；從靜止加速至100km/h僅需2.4秒，較前代縮短了0.4秒。憑藉Sport Chrono組件中全新的“一鍵加速”功能（Push-to-Pass），只需輕觸按鈕即可在10秒內輸出高達70kW的額外功率。
而兩款Taycan Turbo GT專屬的“Attack”（進攻）模式更能實現再多50kW，達到120kW額外功率輸出。由此，包括專爲Cross Tursimo車型設計的“Gravel”（礫石）模式在內，保時捷Sport Chrono所提供的駕駛體驗更爲豐富多元。
另外，根據不同的車身形式和驅動版本，新款Taycan在WLTP城市工況下的續航里程增加至693km。由此，新款Taycan不僅能在長途旅行中所需的停車充電次數更少，而且充電速度更快。在800V直流充電站，其充電功率可達320kW，較前代提升了145kW。新一代高性能蓄電池的快充窗口顯著擴大。300kW以上的充電功率可以持續5分鐘，即使在低溫環境下也可以更快地達到極高的充電功率。
如此一來，從10%充至80%所需的時間能夠比現款車型減少一半。在第一代Taycan上，在15℃下，電量從10%充至80%所需的時間爲37分鐘。新款Taycan雖然電池容量更大，但是在相同條件下僅需18分鐘即可完成這一過程。高性能蓄電池升級版的總容量現已從93kWh提升至105kWh。
底盤方面，新車最大的升級是配備了與新款Panamera相同的雙閥門減振器的雙腔空氣懸架，四驅車型可選裝全新Porsche Active Ride懸架系統。該系統在駕駛舒適性與駕駛動態性能之間可提供前所未有的選擇區間。
即使在動態制動、轉向和加速操作期間，懸架也始終保持Taycan的車身水平。在平穩行駛時，該系統幾乎完全吸收顛簸。在動態駕駛情況下，保時捷Active Ride懸架通過均衡的車輪負載分佈確保與路面近乎完美的連接。如果激活適當的模式，懸架可以補償俯仰和側傾運動，以減少作用在乘員身上的加速力。
新款Taycan正式發佈，儘管在設計上少了一些時間的痕跡，但是它卻表現出炸裂般的性能，尤其是同步秀出的Taycan Turbo GT，1108匹馬力，2.2秒破百，還將紐北圈速他刷新至7:07.55。除了更快的加速，它還有更長的續航以及更高效的補能，看來，在新能源產品大殺四方的今天，作爲純電跑車的先鋒，新款保時捷Taycan再次給各路高性能電車樹立起標杆，想致敬？可能還需要一點功力。