首批新能源車主開始換電池，費用驚呆車主，這樣的費用你能接受嗎
還記得在新能源車產品剛剛出現在市面上的時候，很多消費者對其抱着一種懷疑態度。
這很正常，畢竟那時候電動汽車的概念還很新穎，並不像現在一般，已經形成了趨勢。
如今世界上新能源車主那是越來越多，各個品牌都開始大展神威。
我國衆多新能源車企更是開啓了一個堪稱瘋狂的內卷時代。
新能源車確實開起來帶勁，也省錢，但要說消費風險，那還是存在的。隨着時光流逝，當年第一批新能源車主開始更換電池了。
有些車主顯得很從容，有些車主看到更換費用，整個人都愣住了。
這筆換電池的費用到底要多少錢？
爲何有的車主從容，有的車主詫異？這背後的收費，是否合理？
一、信賴大廠有哪些？
如今新能源車行業有兩大巨頭，分別是中國銷量領航者比亞迪，以及創造了多年銷量神話的特斯拉。
比亞迪旗下的衆多車型，將性價比屬性可以說是展現到了極致。
特別是今年年初的時候，頗有一種不給合資車企業走活路的感覺。
比亞迪當年是在油車市場上經過多年曆練的，本身就有良好的基礎，如今在中國汽車市場，從銷量角度出發，是絕對的領軍品牌。
特斯拉就更不用說了，堪稱完美的操控，越來越帶勁，懂車的夥伴們都說好。
如今特斯拉在中國，是外國新能源車企業中，獨當一面的存在。
大部分消費者在當年購買新能源汽車的時候，就是看中了這兩家車企的底蘊和品牌效應，最終選擇激情下單。
這大廠有什麼好？
第一，品牌大，家底大，不怕出現高合那樣的情況，售後服務能夠一直延續。
第二，品牌之所以能夠做大，那自然是有雄厚的技術爲其做背書。
第三，大廠因爲資金雄厚，能夠給消費者的優惠往往也會多一些。
這一點比亞迪就是最好的例子，如果沒有如此強大的實力，怎麼會在車型推出的時候，給到這麼優惠的價格？
綜合以上幾點，作爲消費者的我們，更加青睞於選擇大廠新能源車。
在其中售後服務這個環節，我們還格看重一個項目，那就是三電的終身質保。
二、終身質保？
咱們在買車時，那是要籤合同的，裡面的條條款款太多，咱們往往不會認真看，而是會聽4S店的銷售，挑重點和我們說。
最初大家買新能源車的時候就知道，整個車最貴的部件，就是電池。
這電池會出現電量衰減，最開始能量滿滿，說六百公里就是六百公里的續航，但隨着時間的推移，則是會大打折扣。
有的車主認爲，咱們不是有終身質保嘛？當年銷售也直接說，電池衰減的厲害，到時候可以換。
可當自己真的遇到問題之後，有些4S店直接和自己報價，這電池的錢，可真不是蓋的。
一款比亞迪的車，本身價格才15萬，電池價格一般在3-8萬元之間。
還有特斯拉，有些車型換電池的費用，竟然在15萬以上，對於消費者而言，這簡直就是在搶錢！
那些所謂終身質保的背後，還有一條條隱藏的門門道道。
我們就先說一說比亞迪的要求有哪些。
第一，必須要是首任車主。
這一點很好理解，咱都在4S店買車了，不至於購入二手的。
第二，需要在官方的APP下，完成車主認證。
第三，該車輛不能有營運背景以及比賽背景。
這一點也非常好理解，比如註冊了滴滴師傅，出去跑車，這就屬於是營運車輛了。
這些營運車輛往往每天跑的都很多，並不屬於車企認爲的自然使用情況。
至於賽車，這是一個危險的活動，對車輛性能以及部件的損耗可想而知。
所有的保養維護，都需要在比亞迪官方的4S店進行，並且必須要嚴格的滿足保養週期。
第五，如果出現了事故，要進行維修，必須在4S店進行修理。
相信很多朋友都在4S店修過車，這個價格，往往要比外面的要貴很多。
這也可以解釋，爲什麼新能源車的保費，會高得那麼離譜。
第六，維修必須要用原廠配件。
這點和上面一點相互呼應。
第七，三電系統的狀態要保證健康，從未進行過維修。
也就是說，如果在駕駛這輛車的過程中，三電系統中的任何一個部件，因爲事故出現了損壞而維修，這個三電終身保障，也就不奏效了。
最後一點，也是很多人容易觸碰到的一點，行駛里程的要求。
任意的十二個月之內，車主駕駛車輛的里程，都不能超過3萬公里。
也就是說，咱們想要享受，那就不能爽開。
按照一年365天來算，平均每天不能開超過82.1公里。
對於普通人而言，也許是夠了，但是對於一些平時上下班路程比較長，經常要開車到處辦事兒的車主而言，這點裡程，可能不夠用。
想要完全滿足這些條件，說難也不難，只能說有一定的小挑戰。
關鍵在於，在買車的時候，有些4S店的銷售，可能不是很老實，並沒有將這些條條款款完全說在明面上。
筆者身邊就有一位同事，他的比亞迪按照原廠數據，能夠跑600多公里，但是幾年的時間過去了，上個冬天，300多公里也開始夠嗆了。
這對於它的使用，確實造成了一定的困擾。
當他認爲車的電池衰減已經到了更換條件中，低於原本電池容量70%以下後，他前往4S店，準備享受更換服務。
可是銷售簡單看了看，就告訴他不行。
原因也很簡單，有一次同事出了小事故後，隨便找了一個地方修了車燈，並且做了記錄。
這就違反了所有的事故維修，都要在比亞迪4S店進行維修的規定。
當時維修車燈不過就花費了200不到，因爲這件事，大幾萬的電池，就要自己買單了？
這還不是個例，當年最早購買新能源車的用戶們，如今基本都到了換電池的時候了。
很多車主現在都進入到了一個進退兩難的地步。
自己買新能源車，無非就是爲了省一些油錢，讓家庭在油費方面的支出，能夠少一些。
結果現在突然讓自己拿出大幾萬來換電池，看看自己的錢包，誰會不心疼？
如果不解決這一問題，車的續航屬實不能讓自己滿意，解決這一問題，錢包又要受罪。
其實對於車企而言，這也是一件麻煩事，處理這些電池所需要的花費，也是一筆不菲的價錢！
三、新的時代已經來臨
說到這裡，大家應該也明白了，新能源車的車主在售後需求方面，與新能源車車企，是存在明顯衝突的。
那麼買油車呢？確實在前段時間油費開始出現下降的情況，價格也不是那麼的離譜。
可是未來我們無法保證，現在中東地區已經打成了一鍋粥，俄烏衝突也沒有結束，未來石油的價格，怕是會飆升。
爲了解決這一衝突，很多車企也在想辦法，讓自家的顧客能夠滿意。
就比如一部分車企，想着“曲線救國”，自己開保險公司，先將車主的保費給降下來。
還有的車企，已經開始安排電池租賃服務，以後大家可以直接租借電池使用，從此告別被電池終身質保的條條框框所限制的日子。
也有些車企，在未來開始規劃換電站，我們以後就沒有必要充電了，直接去換電站，更換一塊電量充足的電池就行，和去加油站加油沒什麼區別。
這樣車企也能夠避免一個時間段內，有大量的電池需要返廠回收的問題。
可以根據換電站換下來的電池狀況，做好電池健康的統籌工作，分批有序的進行回收和保養工作。
其實新能源車行業如今已經走向成熟，在未來的時間裡，將會越來越成熟，這一點是毋庸置疑的。
這種成熟，大概會涉及到我們最爲關心的電池問題。
未來一定會有性能更好的電池產品出現，大批車企以及電池企業，都會想方設法解決電池衰減以及保養回收，卡脖子技術的問題。
如今選擇購買新能源車的車主們，在購車的時候，一定要看好一切有關於自己利益的各項條款，有理性的購車。
特別是有關於三電質保的內容，在購車之前就要詢問清楚，如果4S店的銷售含糊其辭，那離開也許是最好的選擇。
我國新能源汽車行業一直都處於一個蓬勃發展的狀態，各個車企每年的投入都是一筆巨大的數字。
只要遵守終身質保的規定，車企也就可能拿咱們消費者沒有辦法。
屬於新能源車的時代已經到來，我們在享受的同時，也能繼續觀望。這個行業更新速度極快，作爲消費者，我們其實是科技的受益者，不是嘛？