實探丨自動駕駛公交亮相深圳！長啥樣？經過哪？怎麼坐？速戳→
深圳首條自動駕駛公交線路上線！
“不是說自動駕駛嗎，怎麼還有司機？”在深圳前海一輛自動駕駛公交車上，深圳市民王先生起初有點疑惑，可走到車頭一看，才發現駕駛員並沒有操縱方向盤，僅僅是坐在駕駛位上監測車況和路況。
王先生乘坐的公交車便是深圳近日首批投入運營的B998自動駕駛公交專線，根據深圳有關政策要求，當前自動駕駛車輛均需配有一名安全員，但無需介入駕駛操作。
8月27日，證券時報記者走進深圳前海探訪這條專線時看到，不少深圳市民前來“嚐鮮”。該線路在前海合作區內共設有6個站點，覆蓋地鐵站、商圈、居民區、商務區和產業園區等，由於目前該線路仍在試運營階段，因此全程免費預約乘坐。
據記者瞭解，目前自動駕駛汽車已在深圳南山、前海、坪山、寶安等多個區域測試運營。此外，深圳在智能網聯汽車發展的配套設施上創下了多個“第一”，包括率先爲智能網聯汽車立法，發佈全國首套該領域的產品地方標準等。
深圳首條自動駕駛公交線路引各路人士“嚐鮮”
記者在前海合作區公交總站看到，現場停放了十餘臺新投入運營的自動駕駛巴士，均爲車身約長7米的新能源小巴，車身的設計融入了“深港元素”和“前海特色”，車身上還印有“前海自動駕駛公交”字樣。更重要的是，全車配備了多個高清車載攝像頭、毫米波雷達和激光雷達，可以360度精準感知周圍的車輛、行人、非機動車及路況變化。
這條B998自動駕駛公交專線共有6個站點，全程5.44公里，運行時間約爲25分鐘，發車間隔爲30分鐘—60分鐘。記者乘坐其中瞭解到，該巴士內設9個乘客座椅，內飾方面跟普通的公交車差異不大，最大的區別在於車內設置的高清攝像頭比普通的車更多，此外，車內配置了一個智能交互展示屏，車輛行駛過程中可實時顯示該車周邊的車輛情況、路況、車輛行駛速度、剎車情況等相關信息。
記者留意到，雖然是自動駕駛，但車輛依然設置了司機位、方向盤和緊急制動等設備。根據《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》的要求，每臺自動駕駛車輛都必須有一名安全員，但安全員只需要坐在司機位監測車輛行駛情況，無需介入駕駛操作，以確保在特定場景下能夠迅速採取人工干預和應急接管措施保障乘客安全。
據介紹，與2017年開通的全球首條阿爾法巴智能駕駛公交線路相比，B998自動駕駛專線在技術和政策層面均有所創新，從車路協同到單車智能與車路協同兼顧，實現了從部分自動化到高度自動化。
據悉，由於目前該線路仍在試運營階段，因此全程免費預約乘坐，市民可以通過“深巴出行”小程序，進入“自動駕駛”界面，即可按照班次預約乘坐。
記者現場看到，不少深圳市民早在線上預約好後前來“嚐鮮”。“我學計算機的，對自動駕駛這個新技術很感興趣，在網上看到了深圳也開通了自動駕駛專線，就趕緊預約過來體驗了。”在加拿大讀大學的小何趁着暑假回深遊玩，他告訴記者，在加拿大、美國都體驗過當地的自動駕駛出租車，“剛坐車轉了一圈，感覺深圳的這個自動駕駛技術跟美國的差不多了，體驗感都不錯的。”
由於正值暑假，前來體驗這條自動駕駛公交線路的市民中有多個在校大學生。除此以外，還有多位企業界的技術人士也前來體驗，深圳通信領域某上市公司相關技術人員體驗過這條自動駕駛公交專線後告訴記者：“感覺這臺車在直行過程中的平穩性還不是很夠，轉彎時速度也非常慢，我覺得目前更像一臺旅遊觀光車，還不能滿足正常的通勤需求。”
深圳自動駕駛技術的落地還引發了不少長者的興趣。65歲的張先生對新開通的這條自動駕駛巴士線路感到很興奮：“坐在裡面行駛在路上整體是很舒適的，一開始還擔憂安全問題，後來發現無論是避讓還是停靠都很穩，現在科技發展真是越來越迅速了。”
深圳已開放自動駕駛測試示範道路近1000公里
B998自動駕駛公交專線並非首個在前海落地的自動駕駛車輛，記者在前海合作區現場走訪時還看到蘿蔔快跑、小馬智行和AutoX（安途）的自動駕駛車輛在路上測試。據瞭解，截至去年6月，前海三灣片區智能網聯汽車開放的道路總長度已達35公里，覆蓋了三灣片區的主要道路。
實際上，早在2020年，深圳市坪山區就率先推出全市首條智能網聯汽車應用示範線路——坪山區深蘭科技—深智聯自動駕駛巴士示範線路，與此同時，坪山首輛智能網聯自動駕駛巴士——“熊貓公交”也正式上路。2022年，百度Apollo自動駕駛出行服務平臺“蘿蔔快跑”也落地深圳。
智能網聯汽車產業是深圳佈局的二十個戰略性新興產業之一，當前正處於技術快速演進、產業加速佈局的關鍵時期。在全球範圍內，深圳已成爲智能網聯汽車產業的重要發展基地，並在行業內創下了多個“第一”。比如在2022年，深圳率先爲智能網聯汽車立法，出臺《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》。2023年7月，深圳發放了全國首張L3高快速路測試號牌。2023年8月，深圳發佈全國首套智能網聯汽車產品地方標準，有力支撐智能網聯汽車地方准入。此外，深圳還啓用了大灣區首個智能網聯測試場，啓動建設國內首個智能網聯汽車全鏈條政府統一監管平臺。
截至2024年5月，深圳已累計開放測試示範道路944公里，累計向19家企業349輛智能網聯汽車發放道路測試及示範應用通知書1037張，相比2023年底，開放道路里程增長12.65%；牌照數量增長48.14%。
此外，作爲國家智能網聯汽車“車路雲一體化”應用試點城市，深圳部分區域已經開放智能網聯乘用車“車內無人”商業化試點，車路協同在行政區內全域加速落地。面對這一萬億級風口，深圳企業也搶佔了先機。目前，深圳智能網聯汽車相關企業近460家，基本形成覆蓋車路雲上下游環節的智能網聯汽車產業生態，包括比亞迪、華爲等一批領軍企業。
“我希望自動駕駛車輛能更大範圍地普及，而且要更加完善自動駕駛車輛的落地配套設施，比如法律法規、路面規則等。”上述深圳市民張先生表示。
自動駕駛車輛已在全國多地“開跑”
以自動駕駛爲代表的汽車智能化趨勢漸成主流，併成爲我國新質生產力在具體應用領域的深入探索。去年11月，工業和信息化部等8部門印發通知，在北京、深圳、重慶、長春、銀川等15個城市啓動公共領域車輛全面電動化先行區試點，鼓勵探索形成一批可複製可推廣的經驗和模式。
據記者梳理，近年來，自動駕駛在公共交通領域的落地呈現加速態勢。早在2020年10月，蘇州就作爲國內較早開展自動駕駛公交車項目的城市，上線了全國首個常態化運營的5G無人公交，並在之後部署了多條無人公交城市微循環線路。
緊接着2021年8月，上海自貿試驗區臨港新片區環湖一路啓動了智能網聯及自動駕駛公交載人示範應用。今年，在深圳此次推出自動駕駛巴士之前一個月，濟南就引入了首部自動駕駛公交車進行地圖採集，預計不久將進行載客測試。
2022年8月，武漢發佈了自動駕駛全無人商業化試點政策，允許無安全員的自動駕駛車輛在社會道路上開展商業化服務。同年8月，重慶與武漢同時獲得全車無人化示範運營資格，百度旗下的“蘿蔔快跑”在重慶市永川區開展了全無人自動駕駛出租車運營服務。
就在今年，多地在自動駕駛領域也動作頻頻。2024年3月，北京試點開通了三大文化建築周邊自動駕駛接駁服務，乘客可以免費試乘自動駕駛小巴。5月，《杭州市智能網聯車輛測試與應用促進條例》正式施行，杭州成爲全國首個爲低速無人車立法的城市，並設立了智能網聯車輛測試應用區域。7月，濟南引入了首部自動駕駛公交車進行地圖採集，預計不久將進行載客測試。
業內人士認爲，自動駕駛公交車作爲固定線路、中低速場景下的自動駕駛，技術日趨成熟，預計將在未來1至3年內實現更大範圍的落地運營。而隨着自動駕駛技術的發展和政策的支持，自動駕駛公交車有望在更多城市推廣，有助於降低公交運營成本，提高公交系統的運營效率。
責編：萬健禕
校對：趙燕
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