試駕東風奕派eπ008五座版：理想L7同尺寸，價格少10萬

零跑學習理想，月銷量都要4萬輛了。所以東風奕派以理想爲榜樣，推出了理想L8（參數丨圖片）平替之後，現在又帶來了理想L7的平替——eπ008五座版。

東風奕派eπ008五座版的預售價是20-25萬元，相當於比理想L7便宜了10萬元，配置主要是少了一個電機、空氣懸掛和CDC可變阻尼懸掛、副駕駛屏幕、HUD、後排通風加熱按摩這些。但是從車身尺寸、空間需求、基礎配置來說，20萬元的eπ008五座版該有的都有。

那麼eπ008五座版能夠平替理想L7嗎？

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外觀幾乎不變，532尺寸優勢很大

東風奕派eπ008五座版是和六座版同時研發，所以五座、六座的車身尺寸幾乎沒有區別。eπ008的長寬高尺寸爲5002mm/1972mm/1732mm，軸距達到了3025mm，甚至比理想L7還多出20mm。

外觀方面，eπ008五座版其實沒有什麼變化，依然是很標準的貫穿式燈組設計，但是採用了寬幅的設計，邊緣也很圓潤，內裡是大顆粒的LED燈組，科技感更強。前臉使用完全封閉的格柵，但這輛車選裝了隱藏式智能星光格柵，像是一副笑臉模樣。而最下部分則是X造型下進氣口，沒有新意，但不會犯錯。

側面設計可以看到整個姿態比例還是很魁梧，底部還有一根鍍鉻飾條，採用的玫瑰金顏色更加獨特，停在路邊、開到路上都足夠有面子。

隱藏式的門把手、衝壓的輪眉、平整的車身、低風阻輪轂，都是很典型的新能源車設計。而且eπ007五座版還配有21英寸的輪轂，選擇米其林PS EV靜音輪胎，這個成本不低。

和理想L7重做了D柱、比L8更加運動不一樣，eπ008五座版整個白車身都是和六座一樣，B柱到C柱的長度比一般車輛長得多，而C柱和D柱之間的區域也相當寬大，後懸也很長，優勢是後備廂空間會更大。

打開後備廂可以看到，放倒第二排之後，直接出現一個2.4米進深的超大雙人牀，這對於喜歡露營的用戶來說太爽了。並且整個後備廂的常規尺寸也很大，底部還有很規整的儲物格，儲物能力是五座版本的優勢。此外，後備廂側面還提供了一個220V的三孔插座，對於露營場景來說更加方便。

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內飾沒變，第二排功能全是驚喜

eπ008五座版的內飾部分變化也不大，平整的前IP臺使用了10.25英寸的液晶儀表，沒有HUD，中控大屏是15.6英寸，沒有任何實體按鍵，而前排座椅有通風加熱、主駕多出按摩功能。另外車內的飾條、飾件都採用玫瑰金顏色，很有高級感，東風奕派稱之爲“向陽金”。

但顯然，eπ008五座版的賣點集中在第二排。

首先，因爲在3025mm軸距下只做了兩排座椅，第二排座椅靠背佈置在C柱位置，所以後排空間極其誇張——用幾拳表示已經沒意義了，基本上就是一個小臂的距離。同時頭部空間也有一拳四指左右，相當寬裕。

eπ008五座版還擁有一個純平的地板，加上超長的軸距，所以東風奕派的工程師設計了一個超長尺寸的坐墊，和腿託做了一個一體式設計。這樣帶來的好處顯而易見——儘管第二排座椅H點不算高，但是乘客可以很自然地把腿伸直，這樣就能夠起到很好的支撐作用。

後排座椅的另一個賣點就是“大沙發”，除了座椅柔軟之後，還帶有64分折的腿託——奕派稱之爲魔毯座椅——完全打開之後可以形成一個1.5米寬、0.8米長的單人牀，直接就成爲了小朋友的休息、活動空間。當然，你還可以調整後排座椅角度，然後形成一個躺坐的姿態，就算沒有零重力座椅，也可以很舒服的躺着。

不僅有魔毯座椅，eπ008五座版還提供了一個L型貴妃躺椅的模式。你只需要把前排座椅頭枕取下來，副駕駛座椅靠背放平，就可以和第二排右側座椅連通，從而形成了一個2米長度的躺椅模式，這種形式最近很流行，看上去也很舒服。

大沙發有了，冰箱和大彩電自然不會缺席。只是這次eπ008五座版的冷暖冰箱比較簡單，功能只有5℃-50℃調溫，車輛下電後超長待機12小時。另外還有21.4英寸的後排娛樂屏，採用吸頂方式，支持觸控、語音、手勢識別等方式，顯示效果也很不錯。而且eπ008五座版還帶有WANOS 20揚聲器音響系統，整個後艙的娛樂性拉滿。

其他配置還包括二排右側航空小桌板、手動車窗遮陽簾、行政級長型中央扶手、7英寸的扶手控制屏——可以說，能有的都有了。實在要挑刺的話，那就是後排座椅最多隻有座椅加熱功能，沒有通風和按摩，當然考慮到20萬元的價位，這也沒有什麼好說的。

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一箱油1000km兜底，200kW單電機夠用

eπ008五座版的動力和六座版也完全一致。這次試駕的增程車型搭載一臺1.5T混動專用發動機作爲增程器，發動機最大功率108千瓦、最大扭矩210牛·米。但因爲是增程車型，其實看重的不是發動機的輸出性能，而是看能量轉化率，這臺發動機熱效率達到了45.18%，1升油可以發電3.66度電。參考eπ008五座版使用了一個51L的油箱，相當於可以發電180度，再結合百公里15度電的能耗，基本上CLTC工況續航能達到1300公里。

當然，之所以eπ008五座版的能耗那麼低，主要是因爲它只有200kW的後驅單電機版本，比理想L7這種使用雙電機的SUV能耗更有優勢。這使得eπ008五座增程版的電池組雖然只是一塊34.3度電的磷酸鐵鋰電池組，但CLTC純電續航210km，基本上城市使用足夠了。

動力性上，儘管eπ008五座版的車重達到2.19噸，但在整個駕駛過程中，200kW、340N·m的輸出其實已經足夠用了。

舒適模式下，如果捨得踩油門，油門開度超過50%之後，車輛稍微遲疑一下，之後整個提速感還是足夠有力，後段加速曲線和初段會有比較明顯的差別，會更迅速一些，但是線性感還是做得很好。

如果你需要更迅速、靈敏的動力輸出，則可以切換到運動模式。此時在踏板初段也能獲得非常敏捷的大扭矩輸出，帶動車輛非常快速的提速。但是因爲車身的尺寸比較大，而且即便是運動模式下的加速曲線也做得沒有那麼陡峭，所以整個車並不會帶來那種讓人暈眩的駕駛感，也不會讓人覺得動力輸出很凌厲，對於定位於家用車的eπ008五座版來說已經足夠了。

值得一提的是，這次試駕基本上都是在高SOC狀態下進行的，所以性能輸出沒有問題。至於饋電狀態下的表現，東風奕派方面說由於1.5T的高功率輸出，實際上也可以保持145km/h的最高車速，穩定行駛應該沒有問題。

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底盤濾震偏硬，NVH算是亮點

需要指出的是，eπ008五座版的底盤其實並不是特別的偏向於家用。底盤的濾震質感沒有那麼高級，行駛起來也不會有競爭對手那種堪比豪華SUV的厚實紮實感覺。但是考慮到這款車只是20萬元左右的中大型SUV，底盤質感上只要能對標CR-V、RAV4這樣的產品就足夠了，所以這也可以理解。

在底盤上eπ008五座版主要呈現出的是濾震偏硬，尤其是我們試駕的路段有非常長的小減速帶路況，所以整個行駛過程中都會有相對明顯的震動傳遞給乘客。尤其是在後排，整個後軸的跳動以及震動會更明顯一點，全靠舒適柔軟的大沙發來緩和。

試駕過程中，你能夠感知到底盤彈簧剛度是比較大的，究其原因，這款車滿載之後車重可能達到2.5噸車重，爲了避免讓整個車輛在遇到減速帶時上下跳動太多，所以更硬的懸掛調校方式可以更好地穩住車身姿態，而不至於有坐船似的上下起伏，讓乘坐者不容易暈車。

而且這款車沒有空氣懸掛、也沒有CDC，所以只能在傳統的機械彈簧上面做文章，因此整個車輛的感知都是偏硬的一個狀態。當然，這是一輛試製車輛，車企也說量產車有可能會做一些適應性的調整，所以我們要看具體量產車出來的情況。

不過偏硬的懸掛還帶來了一個好處：在做比較急的轉向時，整車的平穩性和給人的駕駛信心表現得比較好。在大幅度的轉向過程中，車身一方面沒有特別誇張的側傾感，另一方面是後軸的跟隨性更好，沒有很拖沓的感覺。特別是在高速變道的過程中整個車身姿態可以帶給駕駛者很好的安心感。

在轉向手感上，eπ008五座版擁有舒適、標準和運動三個檔位，採用了DP-EPS雙小齒輪電動轉向系統。雖然調出來的電子味比較濃，但是調到標準模式之後轉向的手感比較合適，轉向的精準性、靈敏性都表現得相當不錯。轉動方向盤之後，車頭響應非常的迅捷，即便這是一輛車身寬度達到2米、車長超過5米的大車，但給人的感覺是大車感並不明顯。

這次我們也體驗了強制啓動增程器的工況。在開啓燃油優先之後，還需要點開“強制啓動”模式，這時候增程器啓動會有比較明顯的一下震動和聲音——說是明顯，也是針對這輛車而已，實際比燃油車還是更好。一旦運轉穩定之後，基本上路面傳遞給駕駛者的震動要遠比增程器啓動後的震動更明顯一些。當然，增程器啓動後的震動傳遞也會給到後排乘客一些微弱的感知，這是eπ008五座版整個底盤厚實感不強的另一個體現。

NVH方面，試駕車升級了前風擋和四車窗的雙層夾膠玻璃，還有21英寸米其林的PS EV輪胎，整個靜音性方面在降噪瀝青路面表現確實優異，但是在水泥路面的路噪會比較大，這個主要取決於路況。

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駕仕總結

簡單體驗下來，eπ008五座版的賣點非常清晰——

第一個就是尺寸大，標準532尺寸帶來的空間優勢；

第二是則第二排座椅功能優勢很明顯，雖然沒有加熱通風按摩這些高階功能，但是腿託、摺疊、貴妃椅、大牀模式等都很實用，成本也不高，對於普通消費者更有用。

第三個就是性價比很高，20萬元就可以買到增程版本，該有的配置現在全部送，包括21英寸輪轂、靜音玻璃、小桌板、後排屏幕、小冰箱這些，基本沒有什麼配置上的缺失。

可以說，零跑C16能夠學理想L8拿下了月銷過萬的成績，那麼eπ008五座版這次學理想L7、而且學得更像，銷量成績也應該不會差。所以，東風奕派eπ008大概率是一款爆款車型——不說月銷過萬，至少五六千輛沒有問題，接下來就要看東風奕派的交付能力了。